记者 | 实习记者 薛冰冰

自两起737MAX 坠机事故发生以来，波音公司一直处于多事之秋，一方面737MAX何时复飞迟迟没有确切消息，另一方面坠机原因不断被深挖。

最近，矛头指向波音公司对其自动飞行控制系统MCAS缺陷的长期隐瞒，以及曾要求美国联邦航空局（FAA）删除737MAX培训报告中有关MCAS的内容。

据路透社18日报道，早在2016年，一名737 MAX的首席测试飞行员向另一名飞行员发送消息，称MCAS系统在模拟飞行中难以操作、性能失常。但直到今年10月17日，波音公司才向美国联邦航空局（FAA）发出两名飞行员之间的即时消息。

此前，波音CEO米伦伯格向公众承认，新的自动飞行控制系统（MCAS）恰恰是导致两起近350人死亡空难的重要原因。

MCAS系统全称为“机动特性增强系统”，是一种应用于737 MAX飞机的自动安全软件，其设计初衷是阻止飞机失速。之所以在737 MAX 8型飞机上安装MCAS系统，是因为波音公司对发动机进行过更改，目的是节省燃油，而更改导致飞机机头容易抬高。因而，美国联邦航空局在认证过程中，要求采用一个安全系统来让机头慢慢放低。

前波音公司员工称，该模拟器是由美国德事隆公司的子公司TRU Simulation + Training Inc.所提供，当时距离获得FAA认证还有数月之遥，但模拟器存在许多影响其性能的技术问题。

令人更诧异的是，在去年的狮航空难之前，飞行员并不知道MCAS系统的存在，直到事故发生后，波音公司才向客户们发送了使用说明。这一巨大漏洞，又和737MAX飞行员培训报告中删除MCAS内容有着直接的关系。

10月19日，Flightglobal发布报道称，波音前首席测试飞行员在2017年曾要求FAA删除737 MAX飞行员培训标准的报告中有关737 MAX MCAS系统的内容部分。

飞行员培训标准报告是737 Max 2017认证的一部分，里面列出了从早期737NG过渡到新737 Max的飞行员的培训要求。FAA称，2017年1月，测试飞行员Mark Forkner告诉该机构，公司要求删除飞行操作员手册中MCAS的内容，“我们不会在FCOM或CBT中涵盖MCAS系统的内容，因为它超出了正常运行范围”。

有专家解释，FCOM指机组人员的操作手册，而CBT代表基于计算机的培训。与此同时，在面向市场销售737 MAX时，波音也表示，飞行员只需要对新的窄体模型进行基于计算机的培训，而无需进行模拟器培训，因为后者成本更高。

对此，波音于今日发表声明，称公司与FAA进行了广泛的合作以确定对737MAX8飞行员培训的要求，这是一项复杂、历时多年的工作，涉及到波音和FAA的大量人员。这项工作本身只是737MAX8设计、研发和认证这一更大监管流程的其中一部分。

“我们对737MAX进行了改进以确保此类事故永远不再发生，同时致力于继续与FAA和全球监管机构紧密合作，以确保MAX安全重返运营。”

值得一提的是，美国联邦航空局也就此事件和国会议员进行了沟通，众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥表示，波音公司必须在10月30日的举行听证会上“为此作出答复”。

这场听证会是737 Max飞机发生两起致命坠毁事故后，波音公司CEO 米伦伯格的首次公开听证会，到时，他将就坠机事件在众议院议员面前作证。