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韩国五年来跳槽飞行员近500人,八成进入中国航空公司

中国航企通常出手阔绰,给外籍机长的薪资待遇水平在国际上也属领先。

来源:视觉中国

中国航空业的飞速发展刺激了巨大的人才需求。航空公司们正在从全球挖走飞行员,收购国外飞行学校。

根据韩国国土交通部16日向国会国土交通委员会所属共同民主党籍议员安浩永提交的资料显示,从2014年至今年7月,8家韩国航空公司的460名飞行员跳槽,其中八成进入中国航空公司。

韩国的情况仅仅是全球人才吸纳版图中的缩影。近年来,中国已经在外籍飞行员招募中顺利吸纳到1300多位外籍飞行人才。其中有700多位来自美国本土。

“在我们一生中,也很可能在整个历史上,中国航空业的增长都是空前的。”香港航空业律师保罗•杰贝利说,“订购的飞机比能驾驶它们的飞行员还要多。”

韩国国土交通部对此的分析称,近5年来跳槽的韩国飞行员之所以大增,是由于中国航空公司的待遇丰厚,此外,市场上出现多家低成本航空公司,导致飞行员紧缺,身价相应抬升。据悉,中国航企通常出手阔绰,给外籍机长的薪资待遇水平在国际上也属领先。

华信国际飞行资源有限公司(Wasinc International)是一家在香港注册的专业飞行员租赁外资公司,董事长Dave Ross在接受《金融时报》采访时透露,有些中国航空公司愿意出每月高达2.6万美元的税后工资,这个工资是巴西和俄罗斯等国航企给飞行员工资的4倍。

此外,据两年前的一份数据透露,青岛航空愿意为一名外籍机长提供高达31.8万美元的年薪,四川航空给执飞前往加拿大和澳大利亚航线的机长开出了30.2万美元的年薪。中国航企给外籍机长的工资比国内飞行员高出20%左右。

对于航空公司而言,现有的飞行员毕业生补充不充分,国内机长跟航空公司签订的都是长期,基本是终身制合同,“挖墙脚”的成本很高,甚至引发官司;而外籍机长多与公司签订1-5年的合同,更加灵活。这推动了他们将填补飞行员席位的眼光投向了域外。

在不断加大招收外籍飞行员的同时,中国的航空公司还为飞行学员支付学费。据悉,一般在飞行学员阶段是两年的培训时间,单独的培训费用就需要每个人至少70万元,如果再加上工资、食宿、设备使用耗损等费用培训费用接近百万元。而副驾驶到机长的过程一般需要7-10年时间。

目前国内仅有22所飞行学校,当前的训练容量为3674人,这为航空公司通过出资将飞行学员送至海外训练,或者直接收购海外飞行学院的行为提供了契机。

据悉,中国的航空公司每年派2500名飞行学员前往海外受训。这给美国、加拿大和澳大利亚的飞行学校带来了空前的商业机遇。

“现在我们大约有一半的学员是中国学员——这意味着我们可以投资飞机和设施,正如你在这里看到的,”CAE Oxford的总经理迈克•德林考尔说。CAE Oxford在全球各地运营逾50所飞行学校。

中国东航在2014年收购了这所澳大利亚飞行学校一半的股份。此外,在2017年3月,新三板公司中锐教育发布公告称,其控股子公司CWEG Investment Inc.拟以578万美元的价格购买美国3家Wayman航校的股权。

此外,维珍澳大利亚航空公司(Virgin Australia)今年初与两家中国企业集团进行前期的秘密谈判,计划面向中、澳飞行员在塔姆沃思(Tamworth)开办一所飞行学校。该学校将成为澳大利亚最大的飞行训练学校之一,能够同时训练多达500名飞行员。该学校拟设在新州Tamworth的澳大利亚空军前国家飞行员培训中心的飞行员培养项目,由中国海南航空公司和盈辉航空(Winbright Aviation)共同创建和合作。

美国飞机制造商波音(Boeing)预测,预计在未来20年中,中国的航空公司将购买7000架商用飞机。从现在到2035年,中国将需要11万名新飞行员,相当于每年都要新雇超过6000名飞行员。

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