忘记在哪里了，看到过这么一个提问：上海大众和一汽大众有什么区别？

有人答曰：德国大众总部喜欢一汽大众忠实的按照他们的要求生产汽车，却嫌一汽大众不会赚钱；德国大众对上海大众的质量很不放心，却非常赞叹上海大众的赚钱能力；一汽大众的售后服务一如北方人的秉性，以自我为准；上海大众的售后服务根据市场需要，需要怎么跟进就怎么跟进。

有点意思。当然也不必太当真，只是有此一说而已。

咱想说的其实是，至少今年以来，一汽大众实在是在叫从德国总部到本朝神车党一众人等操碎了心，一会儿泡水一会儿断轴一会儿销量大幅下滑……平心而论，围绕着这家企业的各种质疑中，不乏蓄意攻击的声音，但作为国内规模最大的一家汽车合资企业，集中遭遇如此之多的质疑，至少说明其确实面临着一些信任危机。

所以，危机到底是怎么来的？是真危机还是假危机？前几天，咱走进了这家企业，一探究竟。

先说两句题外话。咱到一汽大众一泡三天，委实付出了沉重的代价。在我去过的诸多工厂中，一汽大众是唯一一家彻底不许抽烟的——没错，和北京机场一样，连吸烟点都没有。这么大的一个工厂，没有吸烟点，意味着你要抽烟的话，动辄就要步行二十多分钟，跑到离你最近的工厂大门外面去抽一根儿。

第一天进厂，憋了三个多小时，实在憋的心神烦乱虚汗直冒，于是不顾礼节的在茶歇的时候问道，你们这里最近的门在哪里，我要去抽根烟。一脸甜笑的公关妹纸立刻像背书一样指着窗外答道，你出门右转，走到第三个路口左转，往前走四个路口到一个广场，沿着广场再左转，走到头就是大门啦，估计二十分钟左右。

尽管头嗡的一声，但是咱还是决定顶着太阳过去，不想机智的公关小妹笑语盈盈：我们茶歇原本打算十五分钟的，你去抽烟的话，我们等你回来再开始。好吧，谁老跟我说一汽大众的公关部情商低的？这情商刚刚的呀。

通常参观工厂，都是一个技术人员带着，从冲压、焊接，到涂装、总装走一圈，基本上啥也没看明白就出来了。话说你要能看懂人家也不敢找你来看。一汽大众这次是教你怎么看，这就比较有意思。不过，这点时间还是太短，咱已经约了，回头找个时间，专程到厂里待个半个月，跟个师傅，系统学习一下，顺便把烟戒了。倘若能成，到时候再跟乡亲们详细汇报。今儿咱就先说说，这一趟走马观花看到、听到的几件事儿。

其一、一汽大众今年销量下滑的主要原因是SUV市场布局不足。（爆料人：一汽大众总经理张丕杰）

几天行程中，张丕杰在第一天我哈欠连天的时候，来陪大家伙儿吃了一顿意大利肉酱面和花卷并存的午饭。张丕杰认为，这一波车市低迷对大家而言都很突然，但并不意外，股市的因素加剧了车市的颓势。

具体到一汽大众，除了大势造成的影响之外，SUV主力产品的缺失，让企业缺少了可以维持增长的依托，目前已经和德国方面达成一致，后期会推出主流细分市场的SUV产品。此外，张丕杰提到，一汽大众在7月终端上牌量在13.16万台，从市场份额角度来看，已经回到9.6%，和企业最高水平基本持平。

其二、速腾在测试中从没出现过耦合连杆的任何问题。（爆料人：不便说）

就直接引用原话吧：兄弟，跟你说句实话，我们在测试这车的时候，马路牙子，八九十的速度，根本没任何含糊直接就上去了；路上有个大洞，一侧车轮直接压上去根本不带刹车的；那边那台模拟震动颠簸的机器看见没有，在上面一颠就是个把小时，没问题啊。

好吧，不管咋样，大众也不能说这是中国人不会开车。不光是一汽大众，整个大众都应该为这几年过于简单粗暴的快速发展深刻反思。或许每一个出现的问题都有看似合理的解释，但是对于一家大企业而言，总出这样那样的问题，就应该予以重视和警惕。

其三、如果每个采购零部件的合格率是99.99%，那么整车缺陷率就有7%。（爆料人：一汽大众质保部）

其实这个不算是爆料，就是一道比较费劲的算术题。整车采购零部件一般在1200个左右，如果所有零部件的合格率要求在99.99%的话，那么1200的零部件就会带来93%的合格率，而7%的概率产品有瑕疵或缺陷。

当然，人家说这个是为了表态，他们在零部件采购上要求的是0缺陷，但这道算数还是让人挺揪心的，放眼整个中国各行业各领域，99.99%的合格率，都算是优秀供应商了吧。

这项考试的目标是，在员工升管理岗位二级经理级别的时候，实现一视同仁，两次过不了这考试的，那么你在一汽大众的管理岗位的上升通道就OVER了，谁打招呼也不管用。据说，巡视组来一汽大众，在人事提拔方面，一看有这套东西，立刻就不查了，并表示如果全国的大企业都用这套东西，那他们就省事儿多了。

别的内情咱不清楚，不过，在一汽干部子弟里面两震出局的例子，咱们倒真的是知道些的。AC测试，估计奇才是通不过的，不过奇才在大企业里面永远也不会受重用，对于一汽大众这样的企业，能用一个刚性规则来确保基本公平显然更要紧。

其五：为啥前两年央视搞宝马、奔驰空气质量没搞到奥迪头上？（爆料人：一汽大众总经办程锐）

原话照录：前两年，央视调查了一些豪华品牌车内空气质量的问题，本来也关注了奥迪。我们第一时间把他们请到长春，让他们看了我们是怎么做气味检测的。在整车密封16个小时之后，把气味舱的温度调到80度，保持300分钟，总共对17种有害物质进行检测，远多于国家标准要求的8种。央视的人看完，就没有继续对奥迪车进行调查。

不管怎么说，希望国家尽快出台严格的车内环境标准。

其六：哪家经销商让泡水车进入二手车体系，拗断。（爆料人：私人关系，恕不报名）

奥迪前几个月在长春暴雨中有一批车泡水，外界高度关注，尽管那些车被当做员工内部认购车等进行了处理，但是很多人还是很关注这些车未来可能在二手车市场的流向。

奥迪表示，奥迪严禁泡水车进入二手车领域，在奥迪可控制的范围内，任何一家经销商如果接受这批车进入二手车，一经发现，大家直接拗断，不留余地。

当然，走进任何一家车企，你首先感受到的，当然是员工们对身为通常是当地最大企业的自豪感，所有人都会先天的认同自己的体系最强大，自己的技术最先进，自己的产品最牛掰，自己的管理最合理，从豪华品牌到自主品牌都是一样的。那些技术和术语堆积的荣耀，咱都还没完全看懂，就不拿出来虐乡亲们了。不过，一家车企如果这些底气都没有的话，那么前景就真的堪忧。所幸，在经历了一顿猛烈的风波，在各种外界不留情面的质疑之后，共和国长子的大儿子从企业本身来看至少还没有露出败相。

从消费者的角度来说，大企业的自豪感，并不关他们卵事儿。作为一家年产销水平逼近200万的车企，销售数字和承担的责任必成正比。文末咱们还是替喜欢大众品牌的消费者说一句，或许中国消费者对一个汽车品牌的爱与恨，不像欧洲或者美国那样理性，但是，你接受了他们的爱的成果，也就要有打算承受他们恨的苦果。一个企业的努力，没有人可以磨灭，但是你也唯有做得更好，才能避免由爱转恨的那一天。