和全世界提倡节能减排目标背道而驰的，又是美国人，这满大街真的都是“肌肉车”，倒是没有放着吵闹的摇滚乐，不过确实飞驰在高速公路上，偶尔路过一家加油站——这油价，开“肌肉车”也不算太高的花销，每加仑（约等于3.79升）售价仅2.59美元（约合人民币16.3元）左右。

对于通用这家美国公司来说，卖给美国本土的车辆和销往世界市场的策略完全不同。在美国，最受欢迎的一直是诸如雪佛兰Suburban这样的七座大型SUV车，或者诸如雪佛兰Silverado、Colorado这样的皮卡车型。在位于通用总部大楼一楼的展厅里，也是满眼大型车和皮卡。

一般的美国家庭，除纽约之外，大部分并不住在城市中。对于他们来说，去趟超市都意味着15-30分钟不等的车程，每次购物也大都得是覆盖一周以上的大采购，更别说经常还得拉些建筑材料、船木、树苗等物件。因而，在美国生活，皮卡确实是最实用的选择。

今年上半年的数据，美国汽车市场延续了连续16个月的增长势头，其中，轻型卡车（含SUV和皮卡）表现依然强劲，需求非常旺盛。2015年1月至6月，美国市场轻型卡车总销量457.99万辆，同比增长达到10.3%，反之，轿车销量则下滑了1.7%，为394.13万辆。

事实上，进入通用博物馆参观，就能感受到美国人对“肌肉车”一以贯之的热爱——在通用博物馆里，展出的美国市场热门车型也大都“体型庞大”，少有在包括中国在内的世界市场更受欢迎的小型车。

也正因为如此，通用在美国市场的战略车型均是大型SUV车型或者皮卡车型，其主要对手则是福特、克莱斯勒两家同为美国三大的汽车公司。事实上，美国汽车市场依然是本土三大品牌主宰的格局，尤其是在“汽车城”底特律周边，目力所及，倒真不怎么能见到日本车。通用旗下GMC和雪佛兰是最常见的品牌，而Jeep的几款车型也不少。

需求不同，也就决定了战略不同。这些在美国颇受欢迎的大型车大都不会引入中国市场。据通用汽车中国公司总裁钱惠康介绍，未来中国市场还是会继续发力小型车市场，坚持普及小排量发动机，同时，也有不少混动和纯电动车型引入。根据通用的2020战略，上海通用到2020年目标销量为300万辆，其中，新能源车将达到30万辆以上，即占其销量10%以上。

对于中国家庭来说，汽车的主要功能还仅限于城市生活，加之停车也并不是非常容易，因而小型车，节油降低车辆使用成本，依然是主要考量。而美国人则完全不同，汽车的用途，除了日常代步上下班之外，重要的功能包括所有需要自己动手的“拉货”工作，和周末捎上烤箱、帐篷，举家开出城市度假。

比如我们在美国见证了每年八月中旬同在密歇根州的两大汽车活动，在弗林特市举办的“Back to the Bricks”（回到砖场）和在底特律举办的“伍德沃德梦幻之旅”，就有无数美国人举家从全国各地驱车前来，路途短则一两个小时，远则开上一个通宵，有的拖着烤箱、帐篷、啤酒，有的则干脆拖上房车，准备“露宿街头”，观赏这两项大型汽车活动上展示的数以百计老爷车、经典车型、改装车型等等。顺便说一句，这些活动上，受到最多关注，被美国人拍照最多的——依然是大型车！