记者 | 唐俊

京沪高铁被誉为中国最赚钱的高速铁路，其真实盈利水平一直广受关注。25日晚间，京沪高速铁路股份有限公司在证监会网站预披露的招股书给出了答案。

2018年，京沪高铁的营收为311.58亿元，净利润为102.48亿元，净利润率约33%，在铁路行业中相当突出。

从京沪高铁近三年财务数据看，其营收和利润均处于增长状态，净利润率也都超过了30%。2018年和2017年的净利润增长率分别为11.66%、12.70%。

2019年前三季度，京沪高铁的净利润已接近去年全年的利润，可以预见今年的净利润将大幅上涨。

2018年京沪高铁全线发送旅客1.92亿人次，以净利润102.48亿计算，平均每位乘客为京沪高铁贡献了53.38元的利润。

招股书显示，京沪高铁拟发行不超过75.57亿股股票，占发行后总股本的比例不超过15%，所募集的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福安徽公司65.0759%股权，收购对价为500亿元，收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。

拟收购的京福安徽公司主营业务为高铁旅客运输，是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段及郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体。

在股权结构方面，京沪高铁目前共有12个股东，分别是中国铁投、平安资管、社保基金、上海申铁、江苏铁路、南京铁投、山东铁投、天津铁投、中银投资、京投公司、安徽投资、河北建设。

中国国家铁路集团有限公司的全资子公司中国铁投是控股股东，持股49.76%；第二大股东平安资管持股11.44%；第三大股东社保基金持股7.15%；上海申铁持股也超过5%。

发行股票后，目前股东的持股比例将下降，公众投资者将持有京沪高铁15%股份。

截至2019年9月30日，京沪高铁总资产规模为1870.80亿元，长期借款余额202.99亿元，总负债273.45亿元，资产负债率为14.62%，远低于国铁集团近65%的资产负债率。

京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，正线长1318千米，设计时速350公里/小时，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。

截至2019年9月30日，京沪高速铁路全线（含本线和跨线）累计开行列车99.19万列，累计发送旅客10.85亿人次。