记者 | 侯卓铠

随着2019年中国车市寒冬加剧，汽车企业“躺着”赚钱的时代一去不复返，越是在这个关键时刻，我们越能够看到大潮落下，究竟谁才是“裸泳”的那一个。

10月24日，众泰汽车发布一份“说明”表示：自长沙君马汽车销售有限公司成立以来，由于市场环境严峻和自身应对不力，君马销售在经营过程中遇到了极大困难。浙江众泰汽车销售有限公司作为君马销售的股东方，本着对社会负责、对客户负责的精神，正在积极协调各方面资源来协助君马销售解决售后服务问题，重点是相关的配件、索赔、技术支持与服务等问题。同时众泰汽车正在与君马汽车经销商充分沟通，有关售后服务解决方案将在10个工作日中公示。

之所以众泰汽车发布此番“说明”，因为来自全国60余家君马汽车经销商来到了浙江众泰汽车销售有限公司，就退网事宜再次展开协商。据了解，经销商提出的主要诉求为：首先对于退网经销商进行相关费用的清偿；其次，对于有意从君马转网到众泰经销商相关商务政策的查阅以及君马未兑付费用的清偿；另外，要求众泰方面承诺履行君马汽车“7年或15万公里”的售后政策；最后，保障君马汽车维修配件供应。

君马汽车是众泰集团于2017年6月27日发布的一个独立运营汽车品牌，定位于高端、年轻化产品，也可以看做众泰汽车品牌向上的标志。天眼查数据显示，该品牌销售公司由众泰汽车100%控股。君马汽车采用“TRAUM”作为品牌LOGO，计划先发展燃油汽车，重点布局SUV和轿车，逐步推广至新能源汽车产品。

按照最初规划，君马汽车计划在2021年前推出9款全新车型，包括8款SUV和1款轿车。然而时至今日君马汽车旗下仅有君马S70、君马MEET 3、君马SEEK 5三款车型上市，产品价格区间在7.79-12.89万元。

据了解，这次并不是君马汽车经销商首次被曝出集体维权事件。今年8月有媒体曝出，因君马汽车工厂陷入停滞，厂家配件断供，100多位君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权。经销商向众泰提出的主要诉求是，众泰需要保证君马汽车的售后问题及配件供给，同时退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金，包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。截至目前，大部分经销商仍未获得众泰汽车最终的解决方案，这也是10月23日他们再度前往众泰汽车维权的导火索。

实际上，自2019年初春节过后，君马汽车就被曝出问题不断。3月份，部分经销商被君马汽车官方告知，由于变速箱供应出现问题，君马汽车长沙工厂暂时只能生产手动挡车型，不能向经销商供应自动挡车型。4月份，有媒体曝出，除了自动变速箱供应不足的问题，君马汽车向经销商的备件供应也开始出现供货不足的情况。

7月份中旬，经销商发现君马汽车的供应商管理系统无法正常登录，部分经销商由于并不知情，仍然持续向账户打款，至今无法从官方提车。另外，9月份有君马汽车员工爆料称，君马汽车已经破产所有高层人员离职，经销商处于无人管理状态，同时公司尚拖欠员工4个月工资未发，涉及员工人数达210人。有消息称，君马汽车位于襄阳的生产基地在今年4月份便处于停薪放假状态，8月份开始大批员工开始离职，目前生产基地处于停滞阶段，生产用地或将退还给政府。

除了经销商维权、高层离职之外，界面新闻记者也发现，君马汽车官方网站已经停摆，网址处于无法打开状态，这也进一步印证这个诞生仅三年的汽车品牌“名存实亡”。

销量数据显示，截至2019年上半年君马汽车的销量为30154辆，平均月销量在5000辆左右，这样的销量数据缺失难以为继造车投入，更别提为企业盈利。

同时记者还发现，作为君马汽车股东方的众泰汽车也正在遭受有史以来最大的冲击。公开数据显示，2018年，众泰汽车营收和净利润为147.64亿元和8亿元，同比下滑29%和 36%，扣非后净亏损12.4亿元。进入2019年众泰汽车整体销量仍较为低迷，1-9月累计销量仅为13.46万辆，同比减少了32%，2019年上半年众泰汽车净利润更是为-2.9亿元。另外，众泰新能源汽车因拖欠供应商贷款被起诉，索赔金额高达6.21亿元，无疑是雪上加霜。

不过，据众泰汽车董秘在投资者互动平台上表示：“30亿银行贷款已于上个月到位，公司目前仍在生产销售中，网络上传言公司欠薪停产甚至破产的消息不属实，公司已于10月10日发布了澄清公告。感谢您的关注与支持。”这也算是众泰汽车近阶段迎来的为数不多的好消息。

对于君马汽车“名存实亡”，有业内人士表示，中国市场已经来到优胜劣汰时刻，对于没有品牌、没有技术、没有资本的车企而言，已经判下“死刑”。