对于购车消费者来说，安全问题一直深受关注，而当前国内消费者想要了解一款车的安全性能，往往都是通过中国保险汽车安全指数C-IASI，毕竟其严苛程度媲美美国的美国公路安全保险协会IIHS。

近日，C-IASI公布了2019年第一批部分车型的碰撞测试成绩，结果显示没有一款车型获得全优的评价，快来看看你喜欢的车型到底有没有上榜！

再来科普下C-IASI

由于C-IASI诞生的时间不长，估计很多人还比较陌生。其实它是由中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI)主导、中国保险业协会和重庆中汽研共同制定的一套全新的汽车碰撞测试打分体系，全称为中国保险汽车安全指数。

C-IASI与IIHS一样，都是由保险行业为主导的碰撞测试，甚至部分测试项目的严格程度还媲美IIHS，例如IIHS测试中特有的25%偏置碰撞以及车顶静压测试都原封不动地出现在C-IASI中。也因此，C-IASI还被称为中国版的IIHS。

另外，在车型选择上，C-IASI会在市场正规渠道随即购买，并且为了规避高配车的安全设计优势，所购买车型均为该款车的最低配。而选车的主要方向则为近两年上市、市场销量大、出险率高、新上市的热门车型。

正因为它的测试标准比较严苛，早前测试了9个品牌种共10款车型，结果没有一款车型获得优秀的评价，那么今年测试的具体成绩又是如何呢？

没有全优，但丰田和福特的车型有看点

C-IASI的测试项目包含了低速结构碰撞、正面25%的偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、座椅/头枕（俗称鞭打测试）、行人保护测试，以及主流安全配置AEB/FCW的效果测试，总体而言共有四个维度，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数。截至目前，C-IASI只公布了14款车型的测试成绩。

具体来看，在车辆辅助安全测试上，共有11款车型获得优秀的评分，包括自主品牌的星越和比亚迪唐、合资品牌的亚洲龙/雷凌/菲斯塔/福克斯/凌派等，以及豪华品牌阵营的沃尔沃XC60和凯迪拉克XT4，而绅宝D50和哈弗F5由于全系车型都没有AEB和FCW配置，所以没有成绩。

另外，车外行人安全指数也比较高，除了东风风行AX7、绅宝D50和菲斯塔，其它车型都获得优秀的评价。不过在车内乘员保护上，整体成绩偏低，仅有7款车型获得G的评价，在此其中，丰田汽车是唯一占据两个席位的品牌，由此也可以看出TNGA架构对驾乘人员的保护相当到位。至于其它车型，基本都是获得M的评价。

最后再来看“耐撞性与维修经济性”项目。众所周知，在日常用车时，车辆低速行驶时发生碰撞或刮蹭事故是经常会碰到的事情，由此产生的费用通常都由保险公司承担，因此对于这项测试，C-IASI自然更是慎重。而从公布的成绩来看，整体表现都比较差，分数最高的车型是吉利星越和福特福克斯，获得“良好”的评价。

C-IASI的成绩真的可信吗？

这应该是很多人的疑问！

不可否认，相对有五星批发部之称的C-NCAP测试而言，C-IASI的测试成绩确实有更多差评，加上它不与厂商合作，以及考核标准是从保险视角出发，这些因素都增加了测试结果的权威性。

但我们也要知道，C-IASI的测试项目并不一定适用国内的车型，例如正面25%重叠碰撞。据悉，美国的IIHS碰撞测试机构设立该项目的初衷是考虑到美国很多州并不强制要求司机系安全带，且很多路口没有红绿灯，所以出现25%小重叠碰撞的概率很高。而我国的高速公路基本都具备隔离设置，加上严苛的交通法规，所以发生25%重叠碰撞的概率偏低，更多的是正面碰撞，尤其是追尾，也就是说100%碰撞更为常见。

除此之外，C-IASI对车型进行测试也不排除是为了提高自己的收益。从上表也可看到，大部分车型的耐撞性与维修经济性都较差，当中不乏热销车型，而这C-IASI通过降低这些车辆的安全等级，那么可以提高车辆的保费，庞大的销量乘以保费的提升金额，利益之大不言而喻，所以对于C-IASI的测评结果，我们应该有更深入的思考。

轱辘哥认为，如果你在购车之前想了解一款车的被动安全性能，那么建议你综合E-NCAP、IIHS以及C-IASI三个测试结果公布的成绩去看。

 

当然，对于一家成立不久的汽车安全碰撞测试机构，目前对其发展方向下定论还为时尚早，它的未来还需要更长的时间去确定。但可以肯定的是，C-IASI的到来确实让购车消费者从多一个角度来评判一款车的安全。

另外，轱辘哥最后要提醒一下大家，汽车的被动安全性能重要，但我们的安全意识也不可忽视，唯有两者结合，才能拥有安全和幸福的用车生活。