记者 | 侯卓铠

今日（10月31日），界面新闻记者从重庆联合产权交易网获悉，长安汽车出售长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）50%股权项目已经进入正式挂牌前预披露流程。项目预披露起始日期为2019年10月28日至2019年11月22日。

在此股权交易项目中，长安汽车并未公开披露此次股权转让价格，但是根据公告内容显示，长安PSA截至今年9月底的总资产额度为72.03亿元，总负债为59.99亿元，公司净资产仅为15.04亿元。

对此，长安汽车对界面新闻记者表示：“在‘车市寒冬’环境中，长安以开放的心态积极应对挑战，全额出售长安标致雪铁龙股份的决策将使长安、DS品牌与接盘的第三方共同获利。”

PSA集团则在一份公告中表示：“感谢长安汽车有限公司在过去8年中的支持，同时DS品牌将继续留在中国并得到大力发展，DS品牌不会退出中国。另外，DS品牌还将在中国市场采用全新的发展战略，具体战略内容和实施方案将适时向公众宣布。”

长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称长安PSA）是长安汽车和法国PSA集团，于2011年11月正式成立，注册资金为40亿人民币，双方各占股本50%，公司位于深圳市龙华区。

长安PSA在2013年9月实现量产，一期工厂拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力，主要生产法式豪华汽车品牌DS系列车型。另外长安PSA研发中心于2014年底正式落成，作为国内首家在成立之初就建设研发中心的合资汽车企业。长安PSA已经从量产至今在国内市场上市了DS 5、DS 5LS、DS 6、DS 4S等车型，2018年4月25日北京车展期间，长安PSA又推出了全新旗舰产品DS7。

然而如此巨大的投入并没有为双方带来可见的销量成绩。根据长安汽车与PSA集团签署合资协议时，双方预期在2014年中国市场完成10万辆的目标销量，然而从第一款产品上市至今，DS品牌在华累计用户不超过10万，2014年至2018年DS品牌在华销量分别是2.3万辆、2.46万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆，而在2019年前9月DS销量不足两千辆。另外，过低的销量也导致DS品牌在华销售渠道不断萎缩，去年更是曝出了大规模经销商退网事件。

有业内人士则表示，由于DS品牌进入中国市场较晚，品牌认知度较低，加之技术资源过多依赖PSA集团，再加上售价定位过高是导致旗下车型销量惨淡的主要原因。

对于此次挂牌出售长安PSA公司股权事件，这与与长安汽车正在“精简业务，聚焦自主”不无关系，对此长安汽车高管向界面新闻记者表示：“对于长安来说，（出售长安PSA股权）亦有利于企业资金回笼、盈利空间回升、优势资源整合。”

根据长安汽车发布的2019年第三季度报告显示，今年报告期内长安汽车净利润为-26.62亿元，同比下降328.83%。究其原因是旗下合资公司、自主业务销量下滑，而自主业务不断加码研发投入所致。

通过梳理长安汽车2013年至2019年三季度的财务报告显示，按照权益法核算，长安PSA收益累计为-24.55亿元，由于长安汽车在长安PSA中持股50%，因此长安PSA过去6年整体亏损额为49.1亿元。与此同时，对于长安汽车来说，林肯汽车在华市场占比不断攀升，长安林肯合资项目也在持续快速推进中，一直处于市场边缘化且连年亏损的长安PSA可谓“拖油瓶”一般的存在。

此外，也有媒体曝出，“长安PSA深圳工厂将被宝能收购。此事目前在内部已经是公开的秘密，不久即将官宣”。也就是说宝能或将是长安PSA的“接盘侠”。

根据资料显示，2017年3月，宝能集团10亿元注册成立宝能汽车有限公司。随后，宝能汽车在汕头、杭州、广州等地陆续投资了12家企业，同年12月宝能又以65亿元收购观致汽车51%股份，获得汽车生产资质。

之所以宝能被曝出有意“接盘”长安PSA项目，是因为其看中后者具有先进制造工艺和完整的供应链体系的深圳工厂。根据资料显示，长安PSA深圳工厂长安PSA深圳工厂是DS品牌在亚太区的战略总部，占地约130万平方米，已建成两个整车工厂和一个发动机工厂，并拥有研发中心，生产厂房、专业测试跑道等设施组成，从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步，拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机的生产能力。

而长安汽车也在此次事件公告中表示：“DS品牌的完整汽车工业产业链体系及生产资质是目前众多汽车行业进局者在国家政策收紧下看中的“香饽饽”资本，对于未来新资本接盘后给予DS品牌发展的资本输血会有利于品牌底谷回升。”

这也与宝能集团董事长姚振华下决心造车不谋而合，姚振华曾公开表示，汽车将是宝能集团未来20年的核心竞争力，营收将占到集团总营收的一半以上，而宝能汽车也将打造自己的乘用车业务，力争用10-15年时间成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。可见，宝能“接盘”长安PSA并非空穴来风。

对于此次事件的后续发展，界面新闻记者将持续保持关注。