在传统燃油车为主导的时代，各大车企喜欢各自为政，抢占市场。但是在新能源车风向标逐渐确立后，它们却开始相互联姻了。尤其是跨国车企，他们纷纷加大协作力度，比如近期大众汽车就向福特汽车开放了MEB平台，以分担电动车研发成本，类似这样的联姻案例，也早已成为行业内的常态。

欧洲第二大汽车制造商——标致雪铁龙集团，目前也已正式官宣与菲亚特克莱斯勒集团双方企业合并一事属实，目标是促成一家新的全球大规模的汽车企业。菲亚特克莱斯勒CEO将担任合并后新公司的CEO，菲亚特克莱斯勒的董事长将继续任董事长。

那么，两家车企联姻到底意味着什么？

先看两家的销量成绩，在2018年全球汽车集团销量排行榜上，FCA和PSA分列第八和第九名。一旦联姻，年产量将达到900万辆，直接冲击全球汽车制造商排名第四的销量地位。

其次，从市值来看，PSA当前市值为225亿美元，FCA则是223亿美元，联姻后，将缔造一家目前市值为近500亿美元的全球公司，其规模几乎与本田汽车相当。

以上两个方面，足以支撑一家新的全球领先汽车集团诞生。而从行业的角度来看，可以预见的是，这个合并后的新巨头将有力与大众、丰田等汽车制造顶级巨头相互抗衡。此外，还将给其他规模较小的二线汽车制造商带来压力，从而带动更多合并，让全球汽车市场格局呈现新一轮的“厮杀”。

当然，以上还只是数据层面的合作优势，联姻后带来的实质上的好处远不止这些。在全球汽车市场低迷的局面下，面临越来越严格的二氧化碳排放标准以及电动化转型趋势，全球汽车制造商面临着巨大的压力，从电动汽车平台开发到制造、再到采购，需要联合各方力量，来分担成本。

FCA集团目前被视为在电气化和自动驾驶等新技术上的落后者。未来10年里，这些技术预计将为汽车制造商带来数十亿美元的成本。FCA必须寻求合作伙伴，来确保未来发展的可能性。

而对于PSA集团来说，在新能源战略方面同样需要努力，据悉，自2019年2月开始，PSA集团才开始陆续规划电动汽车产品，相对于其他竞争厂商来说，显然在起跑时间上也已经落于下风。

但正如大众汽车向福特汽车开放了MEB平台，以分担电动车研发开支。FCA集团和PSA集团双方的联姻也可以共享燃油车领域的技术和车辆架构平台，从而减少成本支出，解放更多的现金，进而投资电动汽车和减排技术，满足欧洲、中国和全球其他市场的监管要求。

不过，说到最后，组建互相持股的跨国联盟型企业并不多见，从此前的经验来看，跨文化的车企合作以失败居多，唯一成功的是雷诺-日产联盟，但该联盟近期也面临着资本与控制权的内斗，随时可能分崩瓦解。