文|滴石财经

作为过去几年最差的一年，和未来几年最好的一年，2019年的汽车市场完全可以用一夜入冬来形容。在经历了28个年头的风和日丽之后，从2018年开始的这场寒冬，已经显现出了要在2019年冻死一批的威力。

在这样的严寒下，即使是刚一开始，那些身体单薄、先天不足的就已经寒风彻骨、战栗不已了，隐约嗅到了死亡的气息。

破产就是一层窗户纸

一个多月前，关于众泰等四家汽车企业即将进入破产程序的消息传遍网络，包括当事银行，以及这四家汽车企业都纷纷发布声明称，传言不属实。众泰汽车还表示，公司生产经营一切正常，不存在资不抵债。

但仅仅一个月之后，众泰汽车又陷入将要破产的消息中。近日，众泰汽车发布2019年三季报。公司前三季度实现营业收入54.01亿元，同比下降近60%；归属于上市公司股东的净利润亏损7.6亿元，净利同比下降283.02%。

其中，2019年7月至9月，众泰汽车营收同比下滑88.41%至3.61亿元，归属于上市公司股东的净利润同比跌5.24倍至亏损4亿元。

就在一个月前，众泰汽车在反驳破产传言的声明中表示，公司截至6月30日的资产总额为305.3亿元，负债总额为132.4亿元，归属于上市公司股东的净资产为172.78亿元。此次的三季报显示，截至9月末，众泰汽车资产总计308.52亿元，负债合计140.3亿元，其中流动负债134.3亿元，归属于上市公司股东的净资产为168.1亿元。

到目前为止，众泰汽车2019年已经连续在第二、第三两个季度亏损，两季度累计亏损额达近9亿元。

对于亏损，众泰汽车表示，主要是受行业影响销量下降所致。确实，随着2018年中国汽车市场迎来首个负增长，汽车市场的销量就开始每况愈下。而这种市场压力，对于众泰、力帆等这些民营自主品牌汽车企业来说更是前所未有的。

相较于国外品牌和合资企业，这些民营自主汽车企业缺乏雄厚的技术积累和创新能力，只能长期通过模仿、复制来实现车辆产品的更新换代。尤其是众泰汽车，被业内称为“皮尺部”，大众、路虎、保时捷等等，都成了它照猫画虎的对象。几乎是除了车标不同外，其他基本都一样。

但是这样的“逆向开发”，在车市火爆的时候，还可以借势扩大一下销量，但在车市寒冬中，最先被市场冻僵的也是这些挂羊头卖狗肉的产品。

而对比国内大型国有自主品牌汽车企业来说，众泰等企业又缺少庞大的体量和抗风险能力。

今年的10月9日，某银行一则展开内部风险排查的通知在网上传播。通知显示， “猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”受此影响，银行要求根据受影响程度及时制定风险缓释方案。

虽然后来当事企业都辟谣了，但感觉这样的谣言正在一步步成为现实。

众泰不平力帆无风

众泰汽车不太平了，而像它这样的企业还不在少数，力帆汽车就是他的难兄难弟。曾经的重庆首富已经沦落到被人逼债的地步，真的是众泰不平，力帆无风。

近日，力帆股份旗下子公司因拖欠超600万元货款被告上法院。区区600万元对于以往数百亿级体量的力帆汽车来说，实在是不值一提。但现在，可能对于力帆汽车来说，就不是什么小事了。

汽车销量下滑、债台高筑，曾经的重庆首富旗下的力帆汽车再也没有当年杀入汽车行业时的豪气。

80年代，尹明善和他的力帆摩托车就已经在重庆家喻户晓了。通过不断拓展规模，大批量出口，力帆越做越大，尹明善也因此成为了重庆首富。之后又从摩托车到汽车，力帆汽车一度市值达到上百亿。

而恰恰就是在这个力帆最高光的时候开始，力帆汽车的企业故事几乎就销声匿迹了。取而代之的却是尹明善的儿子尹喜地成串的豪车，以及在玩车的圈里被称为“喜大爷”等八卦成为了力帆的代名词。可以不夸张的说，在尹喜地声名鹊起的时候，王思聪还是个默默无闻的留学生呢。

而也就是在这个时候，力帆汽车开始逐步走向了下坡路，产品开发不利，后续投入不足，市场服务难以保障等等问题不断浮出水面，经营业绩大幅下滑。之后，造假、骗补、车辆爆燃等等一系列负面新闻成了力帆难以摆脱的梦魇。在此情况下，不仅市值腰斩，力帆还面临供应商、金融租赁公司、经销商的集体催债。

3个月前，30多家力帆汽车授权经销商代表集结重庆，在力帆总部门前打出了“力帆还钱”的标语。力帆拖欠了这些经销商巨额的保证金和车辆返利。众多汽车零部件供应商、金融公司起诉力帆索要巨款。力帆股份于7月26日发布的公告显示，力帆股份近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元，诉讼案件主要包括金融借款合同、保理合同、融资租赁合同等纠纷。

在2017年度股东会上，力帆董事长尹明善表示会出售闲置资产来还债。同时，还以6.5亿元将两块车牌中的一块卖给车和家。而为了避免被ST，力帆在2018年连续两次变卖资产，然而这样的方式也只是杯水车薪。

力帆股份发布2019年三季度业绩报告显示，前三季度，该公司实现营业收入66.86亿元，亏损26.33亿元，总负债合计为178.63亿元。

危机可能一触即发

近日，央视曝出，众泰汽车的大多数网点处于缺货状态，无车可售。而与之相对应的是，众泰汽车的众多生产基地已经基本处于停产的状态。

10月4日，深圳比克动力电池公司公开发布声明称，已经对众泰汽车提起诉讼，比克电池表示起诉杭州杰能动力电池、众泰新能源汽车等四家公司，诉讼金额为6.21亿元。立案后，杭州杰能动力与比克电池签订《和解协议书》，并承诺具体付款金额和日期，但对方未按协议履约，9月2日，比克电池再次提起诉讼。

事实上，向众泰汽车催款的供应商不止比克电池一家。包括比克电池、宁波永信汽车部件制造有限公司、嘉兴市天信电线有限公司等在内的三家公司申请查询、扣押或冻结众泰汽车及其子公司资产，涉及金额达到近4500万元。

随着众泰汽车现金流大幅度下跌，持续收紧，一方面是增加了还款的难度，另一方面也是加剧了供应商与其合作的风险。而汽车属于重资产行业，一旦自身矛盾增加，现金流紧缩，其债务问题会暴露得更明显，进而凸显资金压力、财务危机。

日前，众泰旗下君马汽车在经营过程中遇到了极大困难。61家君马汽车经销商再次抵达众泰汽车总部，就退网、返利等问题进行协商。而早在8月初就有100多家君马汽车经销商到君马汽车母公司众泰汽车的总部对此事进行商讨，提出众泰汽车保证君马汽车配件供给、售后和退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金等诉求。

作为众泰汽车的独立品牌，君马汽车是众泰汽车寻求品牌向上的努力，但如今来看这一努力或将付诸东流。

对于这些问题，众泰汽车近日表示，近期的30亿融资一旦到位，公司就可以进入正常生产。

但这谈何容易！成功各有不同的成功，而失败却几乎是千篇一律的，包括力帆、华泰等等车企目前都面临着和众泰汽车相同的危机，而且这些危机都处在随时一触即发的状态。