“上个月的成功将继续下去，6月超过2万辆，是打破纪录的，我们会继续努力的。”新任北京奔驰总裁兼首席执行官夏博韬先生在接受汽车头条专访时表示，虽然新任总裁的回答巧妙的规避了“叫板”宝马的尴尬，但是言语里仍然充满自豪。

自2005年进入中国市场后，受限于渠道建设以及品牌营销等问题，北京奔驰在很长一段时间销量远落后于华晨宝马。随着其市场定位的不断调整，以及渠道建设的逐步顺畅，奔驰也逐渐进入了发展的快车道。

据了解，相比成立初期，北京奔驰厂区面积扩大1.5倍，方圆占地达到5平方公里；在职员工人数扩大3倍，达到近1.2万人。截至2014年底，北京奔驰累计产销量已经超过50万辆；仅以2015年1-7月的数据为基础，与成立之初相比，当年产量增加近6倍，工业总产值增加近8倍，成功实现了高速增长，并发展成为推动北汽集团实现自身战略发展目标的主力军。

对此，北汽集团董事长、北京奔驰董事长徐和谊表示：“十年来，北京奔驰始终坚持‘同一品牌，同一品质’的全球统一标准，通过核心技术的引进，质量体系的建设，管理理念的植入，建立起了集研发、发动机制造与整车生产为一体的、完整的豪华车制造体系，已经成为首都现代制造业的模范窗口，并为带动产业升级、积蓄高端人才、推动首都经济发展做出了巨大贡献，成为了中国豪华汽车制造业面向世界的一面旗帜。”

今年上半年，中国车市增速整体大幅放缓，豪华车市场同样难逃增速大幅放缓的命运。

“现在奔驰品牌今年表现一枝独秀，目前从各方面来看表现较好。”北京奔驰党委书记、高级执行副总裁陈宏良先生告诉汽车头条记者。冰冻三尺非一日之寒，陈宏良将这样的成绩归结为中德双方长期合作，对现在和未来有共同清晰的规划的结果。另外，北京奔驰在C级车领域的产品投放布局，也给豪华车市场带来了惊喜。下半年GLA的上市，对客户的增加有很大的支撑作用。第三就是质量，陈宏良表示：“北京奔驰始终坚持质量标准，在未来十年依然会坚持，同一品牌同一质量，每天都在坚持这个标准。”

销量的提升与产品阵容的不断丰富密切相关，据相关人士透露，今年第四季度，奔驰C350插电式混动车在北京奔驰生产，并将在今年11月份上市，这是北京奔驰第一款正式生产并上市的混动车型。同时 GLC也将于年底投放，按计划届时GLK将停产。

如今，北京奔驰已经形成了由E级车、C级车、GLK级豪华中型SUV和GLA级高端紧凑型SUV共同构成的产品矩阵，覆盖了中高级豪华车、行政级豪华车、豪华中型SUV和高端紧凑型SUV四大豪华汽车主流细分市场。

更重要的是，得益于产品平台化的成果，目前的北京奔驰已拥有生产更多梅赛德斯-奔驰全球畅销车型的实力与能力，这将成为北京奔驰，乃至梅赛德斯-奔驰品牌未来冲击中国豪华汽车领先位置的重要基础。

根据戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯的介绍：“北京奔驰已经成为戴姆勒在全球主要的生产中心。2014年，有近15万台梅赛德斯-奔驰汽车在北京奔驰下线，几乎是2006年时的8倍；2015年6月，北京奔驰单月产量首次突破2万台，这已相当于2007年全年的产量。如今的北京奔驰，已成为戴姆勒全球占地面积最大的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地，是梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场保持强劲势头的核心推动力。”