11月4日，证监会对京沪高铁IPO申请文件发布反馈意见，要求其说明与京沪高铁二线之间是否存在同业竞争关系。
京沪高铁公司在招股书中提到，京沪辅助通道（即京沪高铁二线）的规划路线由北京至天津、天津至潍坊、潍坊至新沂、新沂至淮安至扬州、扬州至南通至上海段组成，线路途经城市与既有京沪高铁存在较大差异，二者服务区域各不相同。
京沪高铁公司称，京沪辅助通道与京沪高速铁路的速度等级不同，京沪高速铁路全线设计时速350公里/小时，辅助通道各区段并不统一，设计时速为250-350公里/小时，因此从运行时间上看京沪高速铁路对于往返于北京上海两市之间的客流更具有吸引力，辅助通道则兼顾沿线城际功能，两条线路在目标市场上存在差异。
京沪高铁公司表示，京沪辅助通道没有统一的立项，采取不同投资主体分段投资建设立项的模式，目前仅北京至天津和新沂以南段完成项目立项，其余项目仍在前期研究。
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