文｜驾仕派 密斯特张

驾仕指数：65%

起亚KX3是受到小型SUV细分市场整体下滑趋势影响的典型车型，且这个细分市场同时也是韩系车在近两年被自主品牌蚕食中最严重的受力点，所以我们可以看到KX3已经连续18个月销量态势孱弱，在市场上几乎没有什么存在感了。

这样的局面也意味着上代车型在产品力上已经无法满足市场需求——年款的小修小改是断然无法挽回颓势的，所以这次市场上迎来的是垂直换代的KX3傲跑。而起亚时隔4年半再次杀入小型SUV市场，给出的答案如何呢？

外观上，设计语言彻底颠覆。

老款车型从2015款、2017款到2019款，都是围绕着“圆润饱满”这个主调在进行外观更新，营造的是卡哇伊或呆萌的可爱形象。而新款则采用了更为动感、更有攻击性的设计语言，比如它以更多的平面取代了曲面，更多的锋利线条和转角取代了圆润柔和的过渡，所以我认为新一代傲跑的外观是更偏运动风格和男性化的气质了。

细节上，起亚这套前脸设计语言被称为虎啸式，隔栅上下镀铬条中间的两颗虎牙很有特色，同时两条镀铬条向大灯外侧的延伸和贯穿也提升了横向视觉宽度，机盖边缘的线条干脆利落。车身侧面与德系车有鲜明的风格差别——大众近年喜欢用犀利的冲压腰线来彰显制造工艺，而傲跑用整块隆起的形面突出车身的强壮。加上小型SUV的车身布局感偏紧凑，所以傲跑侧面呈现出身强体健的观感。双色车身则营造了一些时尚氛围，此外高配车型的镜面轮毂有着不错的战斗气息，只是较小的尺寸暴露了实际定位。

尾部也是采用了隆起的形面来表达自己的特色，两个装饰性双出排气和窗线下方的宽大镀铬条提升了时尚感。尾灯以层层嵌套的光带设计营造出一些立体感，不复杂，但效果还算不错。不过我个人看来整个尾部的设计稍微有些生硬。

整体来看新一代傲跑的全新外观更年轻了，比起老款的呆萌可爱，新车型很好的响应了广电届“男士上镜不戴耳环、走阳刚风格”的号召。

内饰细节有新意，但整体品质有喜有忧。

新一代傲跑的全新内饰让我看到了一些新意——不是说有多靓丽，而是说它的不少细节设计/风格我真的见得不多。

比如高耸的连体式仪表台和中控台，不知道设计师是不是“从视野往天上看的战斗机上”寻找的灵感；又比如宽大的挡把手柄左边配了一块显示挡位的液晶显示屏，让我忍不住怀疑“手都握住了还看个什么呀”；再比如它基于摄像头的盲区影像是显示在7英寸仪表屏上而不是在10.25英寸的中控大屏上，又让我顾虑上低头风险。有趣的是，当我真正开上车发现这些细节设计也并没什么问题，比如机盖依然看得到，而手掌的虎口处刚好把挡把液晶屏露了出来，然后盲区辅助在仪表盘上显示更多是你在目视前方的时候用眼睛扫一眼，本身意义也不大不会专门去看，我更倾向于这是一个可有可无的成本浪费……

比起这些新奇的小细节，整个内饰的定位和品质，我觉得“整体一般般”中有着鲜明的倾向性——有的好，有的逊色一些，让我印象比较深的有三点。

第一，整体的内饰材料/质感是“硬梆梆”的，门内侧除了扶手那快是皮质包裹外，其余从上向下就都是硬塑料了；中控台很厚，而且也是以硬材料为主，甚至中央扶手前方的储物格边缘硬得我都不想把手机放进去。

第二，内饰中相对高档的部分是偏向给了驾驶者，比如真皮方向盘的提供，更重要的是双屏系统在小型SUV里是定位偏高的配置了，而且是同级合资车型里少有支持语音操控的，尤其内置的音乐软件是QQ音乐，也比不少车机的酷我音乐要更好一些，此外7英寸液晶仪表的显示内容也和中控车机做了信息的通联。

第三，配置上对后排乘客不够友好，没有提供可调节高低的独立头枕，而是采用一体成型的简单头枕，且中间座椅直接就没有头枕。另外，前排座椅靠背上也减配了文件袋。

空间方面，全新一代傲跑比老款在车身数据上有一定的提升，甚至在长宽高和轴距尺寸上全面超过了本田XR-V，实坐上确实后排膝盖不顶椅背，尾箱纵深也超过我对小型SUV的预期。另外，尽管和C-HR比轴距短了10mm，但不得不说傲跑的后排能甩C-HR几条街——座椅角度是非常合理的，不会造成腰部肌肉酸痛，且视野也不局促，没有那些“后排开小窗”车型的憋闷感，这些都跟傲跑比较“正常”的侧面线条设计有关，没有在小型车营造空间本就不容易的情况下去刻意的凹轿跑的造型。不过，傲跑的车身数据也有一些与实际体验上有不符的地方，主要就是尾箱的宽度没有体现出1800mm车身宽度的数据豪华感，两侧的大轮包还是挺挤压尾箱横向空间的。

动态方面，重点把握动力输出的变化。

首先新的1.5L发动机满足了国六排放标准，但和老款车型的1.6L发动机相比输出参数的确是下降了。这在小型SUV逐渐动力“钢炮化”的小排量涡轮增压时代背景显得格格不入，有“消费降级开倒车”之嫌。然而实际驾驶时，我觉得这部1.5L自吸发动机与模拟8速CVT的匹配非常平顺，动力响应也算积极，城区里开在80km/h以下的速度里其实并没有什么动力不良的感受，我这种老司机并线超车简直是得心应手，尤其是在配了一个换挡拨片的情况下降挡更自由。不过在高速路上，中后段加速能力暴露了1.5L自吸发动机的先天动力不足——4000转速下只听发动机都干吼不见速度往上走，而这时候不算出色的隔音品质也暴露了出来。

动态其二，底盘的表现在小型SUV里可以说是主流水准。大多数路面上底盘显得比较整，小颠簸不露馅，大颠簸下高级感丢失，符合对小型SUV底盘+前独悬后扭力梁半独立悬架的通常印象。悬架调教是偏舒适性的，减震器前段尤其柔软，营造一点点高级感。急弯时支撑力度尚可，大多数情况下你不会觉得车身有较大侧倾。

驾仕结语：

傲跑用垂直换代再次杀入小型SUV细分市场，代表着起亚挽回细分市场颓势的希望。从产品特征来看，策略还是偏保守的，在销量上没有太大的爆发性。而具体试驾表现上，它有着一些亮点，但难掩整体的平淡。

最难的是市场环境，上有合资“几座大山”在成熟生命期内的价格下压，XR-V+缤智目前每月累计销量已经超过3万台，而MQB平台出生的大众T-cross凭借动辄4万元的优惠力度才勉强杀入销量榜单前10；下还有自主品牌以“小排量涡轮增压”和“大空间+价格战”为武器，演绎着“乱拳打死老师傅”，吉利缤越凭借三缸1.5T的无敌数据砍瓜切菜，长安CS35 PLUS在加长基础上直接把1.4T车型指导价卡在8万元。在这样的局面下，连擅长操盘SUV的日产旗下劲客都被挤出了细分前10。

所以，全新一代傲跑的表现能超越老款车型我不会怀疑。至于是否还有更佳表现，以及是否能够重回或超越2016年月均7000辆的峰值，恐怕只能叹时代已去。