【“近观日本”是旅日作家陈药师在界面新闻开设的专栏，讲述日本的商业和文化】。

在日本，没有理由不为能源可能出现的匮乏做好充足的准备，毕竟在历史上，日本曾经多次受困于能源危机。

1973年10月，中东战争爆发，石油输出国组织OPEC决定提高原油价格减少原油产量，原油价格从1972年的平均2.6美元一桶上涨到1974年的11.6美元一桶，原油价格上涨了3.5倍。

这对经济高速发展的日本简直就是致命的打击。至今，日本老人都会赞叹那个让人兴奋的时代：国民精神饱满的努力工作，松下、索尼、京瓷等公司在世界领域内声名鹊起，国民收入倍增计划让日本人开始在全世界“大撒币”……

能源危机让日本人的野心戛然而止。当时，日本通产省（主管贸易商业的部门）的数据告诉我们，日本原油的99.7%都要靠进口。换句话说，日本原油都要靠买。

原油价格暴涨导致日本国内经济下滑，通胀严重。CPI也叫消费价格指数，简单说，就是反映居民家庭一般所购买的消费品和服务项目价格水平变动情况的宏观经济指标。

据日本总务省统计局的数据显示,从1972年到1974年，日本CPI的数据变化是：4.5%，11.7%和24.5%。

70年代末期，中东问题再次引发石油危机，所幸这一次日本经济没有遭遇重创，侥幸过关。

但日本是一个危机感很强的民族，大部分日本人都相信：没有危机感才是最大的危机。2011年3·11大地震，福岛核电站泄漏又一次让日本人重新审视能源的意义。

可想而知，日本人可能是对氢能源最渴望的国度之一，毕竟和其他能源比起来，氢能源优势更明显，危险系数也更低。

日本新能源和产业技术综合开发机构在去年年底宣布，计划至2040年，在日本普及以氢气为行驶动力的燃料电池车。

《日本经济新闻》则补充说，氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的1．5倍，达到1000公里，到2040年氢能源车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆。

其实，在日本，氢能源的进化来自于民间企业力量的推动。丰田汽车在90年代就开始研发氢能源汽车。当时，有4位技术人员对氢能源非常痴迷，而公司对这些技术控从来都敞开怀抱，让他们自由研发。

从1992年开始，丰田公司给予这4位技术人员雄厚的资金，支持他们进行氢能源的研发。同时，团队也在不断扩张，之后就发展成了丰田汽车的新能源部门。

2014年，这些技术狂人终于研发出了第一台氢能源汽车。丰田汽车延续了一贯的匠心传统，他们让这辆车穿越雪山极寒的无人区，以及酷暑难耐的非洲大陆，并且经历了冲撞等等试验之后才得以面世。

2016年，这款车被命名为“MIRAI(未来)”。车上搭载有两个氢气罐，一次充气只需要3分钟左右，可以行使650公里，充满为10.5公斤。价格如何？这款车在日本售价是720万日元（大概在46万人民币左右），政府会提供300万日元的补贴。

丰田汽车对氢能源的投入可以说非常迅捷，一直以技术保守著称的日本公司并没有落后于人。2020年，丰田汽车氢能源自动化生产线也将启动，目标是每年生产3.6万辆氢能源汽车。

那么，如何解决能源补充的问题呢？丰田汽车在2018年和日本铁道运营公司JR达成了合作，他们将在东京电车沿线搭建氢能源补充站，满足日常氢能源汽车补给需求。

其实，早在2017年，JR就已经开始在一些电车站导入利用太阳能产生氢能源的技术，目的也是节约能源，减少污染。

JR东日本公司提出的目标是，2030年，铁道能源消耗要比2013年减少25%，二氧化碳排放要减少40%。

这个技术听起来似乎并不复杂。JR东日本采用了东芝公司研发的Ｈ２Ｏｎｅ系统，然后通过太阳能发电装置完成对水的分解，从而提取氢元素，再进行存储。

因为整个过程依靠的都是电力，所以没有二氧化碳的排放。

在政府推动下，让日本变成氢能源国家已经成为解决日本被能源问题所困扰的药方。东京海洋大学正在开发依靠氢作为动能的燃料电池船，以JR为核心，铁道公司也在积极拥抱氢能源的新技术用于铁道建设。

当然，也有人唱反调。针对丰田的氢能源梦想，一些机构就指出，就算氢能源汽车产量倍增，但氢能源补充站依然不足。

为日本中小企业提供咨询服务的ishool公司提出，按照丰田的构想，到2020年，丰田的氢能源汽车产量将接近4万台，可是全日本只有160个补给站，这显然是杯水车薪。

为什么补给站的增长速度赶不上氢能源汽车的发展呢？说到底还是成本问题。

一个小型规模的氢能源补给站的建造成本是1亿日元左右（大概折合人民币640万元），而中等规模的补给站的成本达到了4.6亿日元（大概折合2900万人民币）。而中等规模的汽油加油站成本不会超过1亿日元。

ishool确实代表了一部分日本人的看法，他们认为，电动车的发展方向更加明朗。就算是在2017年，日本的电动车充电桩就超过了1.9万个，电动车会迎来一次大爆发。

不过，人类历史上很多次技术进步都是以高成本开始，随着商业化的不断深入，成本就会持续降低实现普及。

今天，在日本海港城市横滨的一家公园里，你能看到一架巨大的风力发电机——其实我们很少在城市里看到风力发电机。

这架风力发电机的任务就是用它所发的电来分解水，从而产生高压氢气。这些氢能源将被送进一家蔬菜水果批发市场的叉车体内。

到现在，你在东京街头游走的时候，或许能看到一些氢能源公交车了，他们身上标注着“H2”字样。

而在一些汽油加油站，如果你也看到了H2的标识，那么说明，这里可以给你的氢能源车补充体力。

（注：本文仅代表作者个人观点。责编邮箱：zhoujing@jiemian.com)