文｜数码评价

最近，小鹏汽车宣布C轮融资4亿美金，获小米集团战略投资，共拓智能生态领域建设，同时现有股东继续加持。

也就是说，小米还是很看好小鹏的，领投小鹏，有了小米的表态，自然其他人也会跟进，小鹏在第二辆车P7要推出的关键节点，再获得支持。如果P7表现好，小鹏应该会有更好的未来吧。

什么样的人会买小鹏？

评价君接触过比亚迪、威马、小鹏、吉利的电动车主，感觉大家的关注点是完全不同的。首先大家都关注续航力，但是却不是唯续航力是瞻，还有自己的小想法。

有人喜欢科技感，因此选择了小鹏，有人喜欢大空间，因此选择了威马，有人喜欢国产领头羊，选择帝豪，也有人喜欢整车和电池供应商的统一，选择了比亚迪。

在12-18万区间，很多人会因为自己的喜好而选择一辆车，即使其性价比要比别人低一些，但是外观，空间，中控的不同，注定有人会喜欢一个牌子。

因此，小鹏只要按照自己的风格发展，依然有夸张的车顶摄像头，依然发展自动驾驶，加大视野面积，提供舒适的前排操控感，依然会有人买单的，这个是可以肯定的。

至于何时大卖，需要等行业的大潮，以及口碑的积累，同时最后价格上给予一个帮助，就像比亚迪元EV，发布于2018年，而大火与2019年上半年一样，天时地利人和都需要。

各家都点的什么科技树？

实际上12-18万的电动车市场，留给各家的空间很大，你可以去做这件事，或者那件事，总之按照自己的思路来。

比如说比亚迪，现在正在推出高续航力的车型，比如秦EV，工况法纯电续驶里程421公里，等速法为505公里，还有很多人在风和日丽的情况下开出了530公里的续航，显示出这辆车的潜力。

而威马利用自己更大的车身，开始采用燃油加热方式，不仅在冬季给电池加热，减少电能损耗，还能给车内提供暖风，从而解决电动车在冬季续航力大降的问题。这套冬季增程系统只适合最新款的威马电动车，售价9800元，对于山西河北甚至更北的用户来说，实际意义很大。

而北汽EU7则主打大，4805mm车身长度，2785mm超长轴距，451-550km稳定续航，设计比较浮华，目标人群定位为30-45岁的社会精英人群。

也就是说，12-18万这个价位的人群还是比较丰富的，可能这个车主认为自己就是穷人，要省钱，也可能认为自己是科技达人，还有可能认为自己是精英人士，怎么认为都可以，都可以买到自己想要的车，而且这个车的设计思路与自己还那么相符，就是这么神奇。

小鹏的未来会怎样？

可以说，不仅是小鹏，也不仅是造车新势力，整个国产电动车行业，都会受到相当的压力，一方面来自于补贴的退坡，一方面来自于大众、丰田、本田等巨头的新品。特斯拉国产虽然定价35万，似乎只对蔚来有威胁，但大众、丰田、本田等产品，会在12-18万领域给国产车带来充分的竞争。

我们可以看到，大家10月的表现都不理想，可以说电动车市场现在是一个低点。因此不得不说，小鹏虽然得到小米的支持，但也还需要有更强的造血能力，才能应对竞争，因为对手太庞大了。

就像燃油车时代一样，国产车不可能打败所有国外巨头，更多可能性是大家共同分享市场，国产车利用自己清晰的定位，获得可观的份额，例如长城、吉利。

而这场竞争，对定位的寻找，有赖于自己的技术储备，比如以比亚迪为例，其在10万元左右具有元EV，e2，e3，可以说这个价位性价比突出，续航突出，相对来说很安全。同样，比亚迪在DM混动上，也十分强势，未来还有DM4.0，还可能推出经济版，在混动上也不用担心。并且，传言中的磷酸铁锂电池的第二春，可能也会助力比亚迪提升性价比。

那小鹏的技术长处能否充分发挥，能否打动人，是否能在自动驾驶上突围，能否像特斯拉那样带来经典的案例和奇闻异事，都是一个问题。

当很多功能都成为理所当然，那么新的功能就必须产生，要么就只能主动降价了。也许，融合轿车和跑车概念的小鹏P7，能给市场一个新的答案，至少从外形看其完全是挑出对手的包围圈的，让我们国产品牌的更多创新。