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8月中概股谁比谁惨 东航、南航跌幅超30%

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8月中概股谁比谁惨 东航、南航跌幅超30%

除去受A股大跌和美股动荡的拖累,人民币贬值对中国航空企业尤为不利。

整个8月,美股市场尤其是中概股们,仿佛被A股市场传染了一般,股价大幅波动,市场动荡不已。

经界面新闻梳理:8月跌幅最大的中概股为星源燃料(AMCF.O),达48.6%;在跌幅前十的企业中,属同行业的为南方航空(ANH.N)和东方航空(CEA.N),位列第八和第九位,跌幅分别为35.3%和34.7%。

除去受A股大跌和美股动荡的拖累,人民币贬值对国航、东航及南航等中国航空企业尤为不利。

8月11日,中国央行宣布人民币贬值,在人民币大幅贬值的影响下,A股收跌,美股低开,受此影响,中概股表现低迷, 南方航空大跌18.52%,东方航空下跌17.38%。

人民币如果持续贬值对航空公司有三方面影响。首先,需求端方面,会影响如火如荼的出境游势头,同样也会吸引外国游客入境。

其次,收入成本端方面,既增加航空公司外币折合成人民币的收入,又增加了飞行器、航材的采购成本。

第三,人民币贬值对航空业最大的影响来自汇兑损失。这些公司因购买飞机而背负大量美元债务,人民币贬值将令其外债增加,资产负债状况恶化,盈利也将遭受打击。

分析师预计人民币贬值将使三大国有航空公司国航、东航和南航今年盈利缩水四分之一甚至一半。交银国际交通运输及工业行业研究主管郑碧海估计,人民币兑美元汇率今年将下跌6.2%,三大航盈利因此将各被砍掉20亿至40亿元。瑞银证券估计人民币兑美元每贬值1%,中国航空业今年盈利就将下降约9%-14%。

除供求关系外,前期影响航空公司的最大因素就是油价。 而增强人民币的波动弹性后,影响航空公司业绩的变量从一个变成油价和汇率两个,且两个变量航空公司均难以控制。低油价对航空股业绩提升在今年已经体现的非常充分了,且已反应在股价里。

而未来人民币汇率走势较难判断(一次性纠偏产生的汇兑损失将反应在三季报中),航空股业绩不确定性加大。

针对整体在美中概股的市场表现,金瑞股份首席投资官布兰登·艾和恩(Brendan Ahern)表示,近期那些名称中带有“China”(中国)字样的股票,都遭遇了更严酷的对待,存在“中国因素”的“折价”。

美股资产管理有限公司创始人、CEO梁剑从此间看到了机会,他说:“如果不是因为私有化套利的问题,按照我们高估低配、低估高配的原则,目前中概整体估值水平,大概可以配置到40%到50%比例的仓位。”

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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8月中概股谁比谁惨 东航、南航跌幅超30%

除去受A股大跌和美股动荡的拖累,人民币贬值对中国航空企业尤为不利。

整个8月,美股市场尤其是中概股们,仿佛被A股市场传染了一般,股价大幅波动,市场动荡不已。

经界面新闻梳理:8月跌幅最大的中概股为星源燃料(AMCF.O),达48.6%;在跌幅前十的企业中,属同行业的为南方航空(ANH.N)和东方航空(CEA.N),位列第八和第九位,跌幅分别为35.3%和34.7%。

除去受A股大跌和美股动荡的拖累,人民币贬值对国航、东航及南航等中国航空企业尤为不利。

8月11日,中国央行宣布人民币贬值,在人民币大幅贬值的影响下,A股收跌,美股低开,受此影响,中概股表现低迷, 南方航空大跌18.52%,东方航空下跌17.38%。

人民币如果持续贬值对航空公司有三方面影响。首先,需求端方面,会影响如火如荼的出境游势头,同样也会吸引外国游客入境。

其次,收入成本端方面,既增加航空公司外币折合成人民币的收入,又增加了飞行器、航材的采购成本。

第三,人民币贬值对航空业最大的影响来自汇兑损失。这些公司因购买飞机而背负大量美元债务,人民币贬值将令其外债增加,资产负债状况恶化,盈利也将遭受打击。

分析师预计人民币贬值将使三大国有航空公司国航、东航和南航今年盈利缩水四分之一甚至一半。交银国际交通运输及工业行业研究主管郑碧海估计,人民币兑美元汇率今年将下跌6.2%,三大航盈利因此将各被砍掉20亿至40亿元。瑞银证券估计人民币兑美元每贬值1%,中国航空业今年盈利就将下降约9%-14%。

除供求关系外,前期影响航空公司的最大因素就是油价。 而增强人民币的波动弹性后,影响航空公司业绩的变量从一个变成油价和汇率两个,且两个变量航空公司均难以控制。低油价对航空股业绩提升在今年已经体现的非常充分了,且已反应在股价里。

而未来人民币汇率走势较难判断(一次性纠偏产生的汇兑损失将反应在三季报中),航空股业绩不确定性加大。

针对整体在美中概股的市场表现,金瑞股份首席投资官布兰登·艾和恩(Brendan Ahern)表示,近期那些名称中带有“China”(中国)字样的股票,都遭遇了更严酷的对待,存在“中国因素”的“折价”。

美股资产管理有限公司创始人、CEO梁剑从此间看到了机会,他说:“如果不是因为私有化套利的问题,按照我们高估低配、低估高配的原则,目前中概整体估值水平,大概可以配置到40%到50%比例的仓位。”

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。