2014年9月一个初秋的夜晚，英国伦敦Earl’s Court展览中心迎来了历史上第十五个悬挂豹形标记的机械嘉宾：有着四个车轮的运动轿车——捷豹XE。

为了让家族中最年轻的轿车成员有一个光鲜亮丽的登场，捷豹全倾全力：英国皇家空军表演队在天空中留下一道道红色尾烟，悬吊在直升机下的鲜红色捷豹XE以君临之势睥睨整个大英帝国。

两台颇具象征意义的1960年代捷豹Mark II警车一路护送XE，从诞生地——索利哈尔工厂行驶到Earl’s Court展览中心。

伦敦眼和伦敦市政厅被染上XE红，艾梅丽·桑德在泰晤士河中央开嗓献唱《Feels Like》。

在那一刻，XE是众豹环绕的英国老牌豪华汽车制造商家族中，最稚嫩，但却被倾注了最多希冀的王牌特工。在那一刻，世界上单位土地面积内亿万富翁密度最高的伦敦城里的每一个人，都想来上一台起步售价2.7万英镑捷豹XE。

正如他们的父辈，都想来上一台优雅的捷豹E-Type那样。

直至今日，这些与捷豹XE初次相遇时的美好片段，仍旧宛如电影分镜般在脑海中不停闪回。

曾有人说，XE是捷豹全球设计总监Ian Callum 最后一个承载私人梦想的作品。也有人说，有机会战胜捷豹XE的只有下一代捷豹XE。

2017年12月，捷豹XE有了在地化生产后的全新身份——奇瑞捷豹XEL。

那天晚上，捷豹弄来一架比伦敦上市会尺寸更大的直升机，叫来一位足够帅的代言人。

勃勃野心无需赘言。

拉长了100毫米轴距之巨的捷豹XE展现了与传统列强——奥迪A4，宝马3系和奔驰C级的劫掠进行殊死搏斗的英勇决心，朴素直白的捷豹XEL一直都在内心念叨着自己的性格表达：如果你想要一台无论是看起来亦或开起来都不一样的豪华品牌中级轿车，那我可是首选。

它甚至都幻想过，凭一己之力将中国豪华运动轿车市场格局，第二次架构为“34C+E”。

但很遗憾，中国消费者没有找到与捷豹XEL的灵魂共振赫兹。去年，捷豹XEL总共卖了1.11万台。截止今年10月，这个数字是9200台。

XEL不高兴，捷豹不满意。

摆在捷豹XEL面前的第一个任务，不是遑论重构“34C”三足鼎立之态，而是以坚韧不拔之势活下去。

捷豹XEL在中国的既往沉浮，总是无可避免地会与英国性格中的关键词：保守、执拗、封闭和傲娇搭上关系。但其实，在豪华中级轿车的选择上，中国消费性格中的“因循守旧”一点也不比英国人差。

不然，中国市场也不会让奥迪A4，宝马3系和奔驰C级久居王位，而容不下一位刀亮刃利的弑龙少年了。

所以，捷豹对XEL下了狠手：改头换面成一台合宜又叫人垂涎的座驾，为其钢筋铁骨下的显赫血脉重新正名。

第一次采用的“一车两款”设计方式让捷豹在设计上的长处有了更出色的演出，配载两种调校水平（250马力和200马力）的发动机给了XEL有了更充沛的对抗底气，而28.98万的起步售价则让豪华品牌运动轿车的门槛，达到了前所未有的亲民阶段。

更不消说，捷豹XEL还有造型张力十足的多功能方向盘、尺寸夸张的换挡拨片、12.3英寸TFT全液晶虚拟仪表，10.2英寸上屏与5.5英寸下屏共同构成的Jaguar Touch Pro Duo和全系标配的扭矩矢量分配系统。

并且，捷豹XEL重归机械挡把阵营，用SportShift独立换挡杆取代了此前缓缓升起的换挡旋钮。对XEL针对的年轻驾驶者来说，机械挡杆很明显是比旋钮更富仪式感的存在。

相比德美系对手们火爆的纯睾酮素迸溅，捷豹更着墨于刻画特务式的迷人风范，你很容易对宛若肉山一座的巨石强森说不，但却很难拒绝詹姆士邦德世故利落的倜傥与风流。

从XEL硬桥硬马的升格，自称为“全新”的动作和28.98万的入门售价来看，捷豹这次没有给自己留退路，也不太想给对手留活路。要知道，现在捷豹XEL身旁的对手，除了“34C”，还有重装上阵的凯迪拉克CT5和换代后志在必得的沃尔沃S60L。两幅面孔，两颗心脏背后潜藏的是捷豹XEL不甘于被德美欧日豪强击败的那团炽热。

捷豹XEL的任务并不轻松，但好在它已上路。