后发制人：荣威360固守，途胜清醒|界面新闻

在喧嚣的成都车展媒体日结束之后，上汽乘用车和北京现代在次日发布了自家的全新车型——荣威360和全新途胜，显然是不希望上市消息被湮没在喧闹的媒体日上，这也充分说明各自对新车的重视程度，不惜高成本，再做一场单独的发布会。

实际上，这两款车型能说的地方的确很多，而且上汽也接受了驾仕派的采访，透露了不少有料的内容。但是由于驾仕派人力有限，只能在今天先对两者各自进行800字左右的点评（缩水的“千字评车”请勿差评……），稍后，我们将会整理更多的信息来对两款重点车型进行深入讨论。

荣威360：

背负“王炸”盛名，会否高不胜寒？

上汽乘用车对于荣威360名字的解释是，这是一款“360度全方位高品质”家轿，其四个卖点分别是外观漂亮、大空间、低油耗和智能车载科技。对此，驾仕派的看法是，除了外观见仁见智，后面三个还是可以的，位于同级主流水平之上。

荣威360虽然是一款换代车型，但是在设计特征上和350差别不大，更像是一款中期改款的车型。不过从实际的数据来讲，由于荣威360轴距拉大了10mm，达到了2660mm，又重新优化设计了车内空间，所以空间感还是达到了主流中级车的水平，至少和新英朗、福睿斯差别没有太大。

和自主品牌同级别相比，荣威360的内饰设计还是比较得体，也比上一代350的老持沉重有了更多时尚感。问题在于材质基本都是硬塑料，而帝豪、逸动们都是搪塑材质居多。此外，个人对荣威360的仪表盘设计精致感持保留态度，数码显示的细节有改进空间。

荣威360的主打卖点其实是动力。上汽方面介绍，这款车搭载了1.4T和7速双离合变速箱，起步价仅仅为10万元，是相同动力总成车型中价格最便宜的。但是令我们疑惑的是：既然荣威360把1.4T发动机作为主打，这无疑是和自主品牌有着差异化的一点，为何没有匹配手动挡车型令人不解，因为驾仕派掌握的现状是，很多目标买家还是喜欢涡轮增压匹配手动挡的物美价廉啊。

配置方面，8.29万元的1.5L豪华版配备了8英寸的电容屏，并搭载了inkaLink娱乐行车系统，主要卖点是支持安卓Mirrorlink、苹果CarPlay等手机互联方式，这让更高级的4G系统存在意义不大了。当然，8万元买家们颇为关注的ESP问题，走量最大的1.5L手动车型全系没有，自动挡可以选装，而20T车型（也就是搭载1.4T发动机的车型）全系标配，但价格已经达到了10万元。

驾仕派认为，从产品质感和卖点而言，荣威360还是颇为不错的，更具体地说：适合当前85后家庭。但问题也很明显，虽有吉利和长安的珠玉在前，上汽还是愿意固守更高一级的品牌逼格，这点在市场上能否获得拥趸，则有待销量考证。

全新途胜：

北京现代很清醒日系SUV很紧张

实话说，当我坐在发布会的现场听到北京现代宣布价格之后，还是非常激动的，而且这种激动很久没有了，记忆中，上一次类似的体验是东风日产把轩逸定价放到了11万元。我想，激动的原因还在于，中国车市细分市场的价格体系再一次被打破了。

以前紧凑型SUV的定价区间一直在18万元-26万元左右，可是北京现代毅然选择了下探，15.99万元的起步价几乎是当前日系SUV的终端成交价格，也就是说，从定价上就一步到位——这意味着，从此以后，紧凑型SUV的定价标签只会在15.99万元上下浮动，大概没有再回到17、18万元的可能了（大众除外，原因都懂）。

这就好像当初轩逸定价在11万元，随后的朗动、卡罗拉、雷凌们都只能在11万元附近起步，而这个价格，基本上和北美市场已经一致了。