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欧美车企的至暗时刻:超8万人等着被裁,转型是车企唯一出路

车市寒冬和四化浪潮之下,欧美车企也无法独善其身。

文|车东西 晓寒

最近一两周,奥迪和奔驰的母公司戴姆勒相继宣布裁员,总共涉及2万个岗位。而宝马首席财务官尼古拉斯彼得也透露,或将在2022年之前裁掉5000-6000人。

作为汽车产业金字塔顶部的玩家,BBA三家近3万的裁员消息,可谓是让汽车产业笼罩在了阴影之中。

不过实际情况可能更糟。

彭博社统计报道称,受车市下滑、贸易战、英国脱欧等不利因素影响,戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、特斯拉、大众等车企,已经抛出了超过8万人的裁员计划。

其中裁员最严重的在德国、英国和美国,裁员人数都达到了数万人,此外日本、印度和东南亚地区也出现了数千人到万人的裁员计划。

根据彭博社等媒体的报道,以及车企公布的裁员计划,已知的部分裁员信息包括:

1、戴姆勒:1万人2、奥迪:0.95万人3、宝马:0.5万人4、本田:0.35万人5、日产:1.25万人6、福特:1.7万人7、捷豹路虎:0.6万人8、蔚来汽车:0.2万人

在车企公布裁员计划的同时,德国、美国的汽车产业工人们也走上街头,发起了各种游行示威活动,向车企施压。

一时间,全球汽车产业可谓是阴云密布。下为彭博社该篇报道的编译,在不改变原意的情况下略有删减。

车市持续下滑:今年少生产560万台车

根据市场调研机构IHS的预计,今年全球乘用车和轻型卡车的总产量在8880万台左右,与去年相比,下滑了近6个百分点。这也就是说,今年将比去年少生产566万台汽车。

德国汽车产业组织VDA预计,明年的总产量将下降到7890万台,达到2015年来的最低水准。

VDA总裁Bernhard Mattes在柏林的一个媒体会议上表示,奔驰、保时捷和宝马的裁员动作在明年可能会进一步加快,汽车公司的科技转型,在未来10年将让7万个岗位消失。

尽管裁员的重点地区在德国、美国和英国,但正在快速增长的新兴经济体也没能幸免于难,那里的车企也在执行缩减计划。

中国有着全球最大规模的汽车产业,员工量也是世界第一。随着汽车销量下滑,中国车企也出现了裁员状况。

新造车公司蔚来在烧掉了200多亿后,股价一度下跌到2美元左右,同时也大幅裁掉了2000多名员工,占比近20%。

“在市场不断恶化的同时,车企既要进行彻底的组织架构调整,又要巨额投资新技术——不少车企都感受到了巨大的压力。”Bernhard Mattes说道。

“全球车市持续下滑,在不断蚕食车企的毛利和利润,同时对自动驾驶等技术的投资又加剧了利润压力。”彭博智库一位分析师这样说道,“许多车企都在尽力控制成本,以避免利润不断下滑。”

虽然日产此前在电动车领域处于领军位置,但在这一波产业变动中也未能独善其身。

自雷诺日产联盟主席卡洛斯戈恩一年前被捕后,日产一直处于混乱之中。在利润跌至近10年最低后,这家日本车企计划裁掉1.25万个岗位,其中大部分都位于全球各地的制造工厂,以节省成本对其产品线进行更新。

由于卡洛斯戈恩被捕,日产的新款聆风的发布日期已经落后于此前的规划,并且也没有给该公司今年的业绩带来什么促进作用。

德国爆发抗议游行 未来或有15万岗位受影响

车企宣布裁员的同时,生产线上的工人们也站出来开始对抗收缩计划。

今年秋天,超过4.6万名通用汽车的临时工们发起了一场长达40天的罢工活动,这是近半个世纪以来,该公司经历的最长的一次罢工事件。通用原计划关闭四座工厂,最终双方达成协议,保留其中的一座。

全球汽车产业第一强国的德国,同样发生了类似的抗议活动。

今年11月22日,大约有1.5万人走上德国斯图加特的街头,用大规模游行抗议裁员和关闭工厂的决定。这座城市堪称汽车重镇,戴姆勒、保时捷和博世集团的总部都在这里。

这些人带着红色围巾和头巾,吹着口哨、挥舞着红色旗帜走上斯图加特市中心的广场进行游行示威,其组织者正是在德国拥有较大影响力的工会组织IG Metall。

而奔驰、奥迪和其他供应商公司的内部工会领导人则正在用“向电动车转型”为借口,推动更深入的裁员措施来促进公司利润。

“不能因为某些经理们的无能,而让我们失去工作。”IG Metall的地区领导人、戴姆勒集团监事会代表Roman Zitzelsberger在游行中这样喊道。

不过裁员行动也确实合乎情理。

在上述游行示威活动发生一周后,奥迪就宣布至2025年,将在德国裁掉9500个岗位以支持母公司大众集团的成本削减计划,同时戴姆勒也宣布计划在全球裁掉超过1万个岗位。

按照招聘公司Fircroft的说法,汽车产业的总产值相当于全球第六大经济体。而德国科隆地区一些汽车产业高层预计,未来几年里,德国汽车产业会有超过15万个职位面临被裁撤风险。

美国三大车企已与工会达成裁员协议

去年,福特宣布了一个规模达到110亿美元的重组计划,将裁掉近10%的员工并关掉了6个工厂,其中三个在俄罗斯,剩下三个分别位于美国、英国和法国。福特总计划砍掉约1.7万个岗位,其中1.2万个位于欧洲。

由于美国车企与工会还在就未来四年的情况进行商谈,美国地区汽车工厂的命运还未确定。

今年夏天,美国UAW(全美汽车工人联合会)开始和车企进行谈判,不过前景堪忧。

由于车市需求逐渐放缓,全美不少工厂都在削减产能。日产位于密西西比的皮卡和轻型商用车工厂、FCA在伊利诺斯的JEEP切诺基工厂、本田在俄亥俄州的雅阁工厂都是如此。

对汽车产业工人来说,他们比较害怕电动汽车,因为这些车型的零部件更少,需要的劳动力也更少——这将威胁到燃油车型所需要的职位。

最终,UAW和通用、福特以及FCA达成协议,三家车企在未来四年,将总计投资近230亿美元到美国的生产设施中,将新增或保持2.5万个工作岗位。

不过如果没有规模较大的裁员活动时,工会并不会出现。

通用在俄亥俄州Lordstown拥有一个建于1966年的老旧工厂,该工厂此前在生产雪佛兰科鲁兹车型,不过通用随后宣布其将在3月份停产。

一年半之前,美国总统特朗普还表示将让这座工厂予以保留。但到上个月,通用就将这座工厂卖给了美国新造车公司Lordstown Motors Corp。

对该工厂的工人Scott Brubaker来说,这将是一个艰难的时刻。

通用提供了一个方案,可以将他调到其他地区的克尔维特工厂进行工作,但这意味着他需要离开自己世代居住的家乡。如果不愿意,他也可以拿到一份7.5万美元的离职补偿,并在当地再找一份工作。

现在,他已经拿到了一个新的offer,但是每小时的工资却比通用汽车要低。Scott Brubaker表示,新工作的收入不足,因此将会消耗他的养老金。

Lordstown本地企业Lordstown Motors Corp正在为他们的电动皮卡融资,但Scott Brubaker似乎并不相信这家新公司会成功。

“我去通用上班正是为了拿到一份好的工资待遇,我们在工厂勤劳工作,但通用还是抛弃了我们。”Scott Brubaker说道。

结语:转型是车企唯一出路

从彭博社统计的裁员地图来看,受影响最重要的地区都在欧美,尤其是德国和美国地区。

这一方面说明了这些地区汽车产业非常发达,因此受影响较大。另一方面也说明了这些地区的车企转型决心最为坚决。

虽然裁员会造成一些人下岗失业问题,但从另一个角度来说,只有裁员才能让车企拥有足够的资金去投资自动驾驶、电动汽车等新兴领域,最终渡过眼下车市下滑的难关。

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