文|出行财经

增资扩股完成后，奇瑞解决了资金上的燃眉之急，但是最重要的是还是这笔钱怎么用。

12月4日，安徽长江产权交易所发布《奇瑞控股集团有限公司增资扩股成交公告》和《奇瑞汽车股份有限公司增资扩股成交公告》。《公告》显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）对奇瑞控股投资758637.2336万元，持股比例30.99%；对奇瑞股份投资686321.7664万元，持股比例18.5185%。

数据显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）成立于2019年8月，企业地址为山东省青岛市即墨区青岛汽车产业新城，法定代表人为北京五道口投资基金管理有限公司，最终受益人为王娟，持股比例100%。

汽车行业分析师钟师表示，通过增资扩股，奇瑞不仅能通过现金流缓解企业资金压力，同时通过引入战略资本向企业内部注入新鲜“血液”，增强竞争实力进一步推进自身发展。《出行财经》认为，确实，由于庞大的债务和持续下滑的营业收入，如果不继续融资，奇瑞汽车未来一年的“存续都遇到挑战”。但是汽车市场的挑战还在加剧，淘汰赛也即将进入高潮，奇瑞想要活的亮眼，接下来将这笔钱用在刀刃上才是王道。

资金来得还算及时

今年前11个月，奇瑞共销售汽车65.18万辆，其中11月单月销量为7.47万辆，创下今年新纪录。然而根据奇瑞的财务报告，截至2019年6月30日，奇瑞控股的资产总额为904.18亿元，负债总额达到685.08亿元，净利润为-1.56亿元；奇瑞汽车资产总额为830.82亿元，负债总额达到622.94亿元，净利润为-13.74亿元。

目前的奇瑞可以说是处于极度缺钱的状态，为了快速获得资金，此前长江产权交易所相继传出安徽长江产权交易所有限公司对外转让奇瑞汽车股份有限公司部分商业房产和转让持有的奇瑞BoBo城46套住宅房产的消息。

而且，奇瑞一直处于品牌混乱的局面，曾秉承“孩子多了好打架”的原则，推出了瑞麒、威麟等子品牌，却引发内斗，此后投资建立了观致、凯翼、捷途等子品牌。但是，结果是宝能入股观致，凯翼卖给了五粮液。现在‘国五’切换‘国六’是市场竞争中的一道分水岭，有技术储备、竞争力较强的车企自然可以跟得上市场变化的步伐，但竞争力相对较弱、准备不充分的车企将要承受巨大挑战，从长远来看，或将要面临被淘汰的风险。奇瑞就在面临这种风险。业内人士认为，此次增资扩股除偿还债务，对奇瑞而言也可以助力实现奇瑞2025战略计划。据了解，对于新晋股东，奇瑞要求参与两个混改项目的投资方为一家，且意向投资方、控股股东、实际控制人（若为自然人，也包括其关联方）及其控制企业现在和未来均未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业或通过控制关系从事整车生产、制造业务。奇瑞方面表示，此轮募集资金的用途仍将是偿还负债以及现有业务、新业务的发展和日常经营。众所周知，奇瑞的混改之路可谓是跌跌撞撞，一波三折。2018年9月17日，奇瑞控股、奇瑞股份双双在长江产权交易所发布增资扩股预公告，二者计划共同招募同一投资方，分别募集不低于79.11亿元和83.32亿元资金，合计162.43亿元。截至2018年12月20日，但最终以流产告终。虽然业内人士表示不是因为奇瑞负债高，盈利差，无人对奇瑞混改项目感兴趣，而是参与混改的门槛太高。但是《出行财经》却认为，即使门槛再高，符合条件的企业也并不少，可是一年内无人问津，这与奇瑞的亏损状况还是有一定关联的。不过值得庆祝的事，这笔资金来得并不晚，足以让奇瑞接下来充满气接受市场的考验，毕竟在这个每天都会面临淘汰危机的时刻，尽快完成增资扩股才能尽快满足奇瑞回归主流车企阵营的愿望。而且值得注意的是，奇瑞二次增资扩股依然还是财务投资性质，并未让出控制权与生产经营权等核心权利。或许再晚一年时间完成增资扩股，奇瑞能保留的权利也会有所收窄。

如何把钱花在刀刃上

如果说增资扩股的完成可以决定奇瑞活下来，那么这笔钱如何花则可以决定奇瑞活成什么样子。奇瑞集团表示，一方面将继续以汽车产业为核心，大力发展与汽车相关的现代服务业，确立“制造+现代服务”双主业布局，努力拓展金融业态，扩大金融业务规模，实现“产业+金融”双轮驱动，并根据各业务板块发展现状及能力，充分利用现有资源，加强战略协同，提升核心竞争力。另一方面，奇瑞汽车将在现有业务规模的基础上，围绕新能源汽车、智能互联、共享出行、海外业务，打造全新的“新能源奇瑞”“智能互联奇瑞”“移动出行奇瑞”以及“海外奇瑞”，并进一步提升奇瑞的品牌价值，加快实现国际一流企业目标。 奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃曾表示：“推动企业做大做强，是奇瑞增资扩股的初衷。”

在《出行财经》看来，目前的奇瑞与一个新造车势力的差别并不是很大，虽然是一个有技术基础的车企，可是要改变的太多，而这个过程需要巨额资金来支撑，如果不能最大程度的利用好这笔资金，那么或许会出现一个“打水漂”的结果，正如此前被寄予厚望的蔚来汽车，在造车上投入了巨额资金，但是得到的却与期望相差太多。

去年4月，奇瑞发布智能战略品牌“奇瑞雄狮”。今年9月，宝能汽车副总裁兼研发院院长邬学斌重回奇瑞体系，接替前总监朱国华，执掌智能汽车事业部。如今，在瑞虎8、艾瑞泽GX、奇瑞EXEED（星途）等一众奇瑞的战略产品上，已经搭载了“奇瑞雄狮”。具体规划来看，预计到2022年，奇瑞雄狮将赋能企业，将奇瑞转型为数字化工厂和智能企业；到2025年，奇瑞雄狮将赋能智慧城市，参与城市智慧交通。“作为集团业务的第七大板块，奇瑞雄狮代表着奇瑞的未来。”尹同跃强调。而且，奇瑞必须尽快解决管理层方面的问题，仅营销领域从2003年到2018年，奇瑞共更换了9位销售公司总经理，平均在职时间长度约一年半。2018年底，奇瑞推出新的高端子品牌星途，不到1年的时间里，星途的营销高管便调整了4次。换一个领导即换一种销售思路，对于汽车这种可持续发展的行业来说，频繁更换领导级人才，是一个大忌。“我们应该写《红楼梦》，而非写短篇小说。”尹同跃曾说。而续写这篇小说的笔墨已经准备好，内容是否精彩，还需要看“作者”的功底。