中汽协提供的数据显示，8月份国内汽车产销量与上年同期相比分别下降8.4%和3%。其中，乘用车在8月份生产134.16万辆，同比下降9.41%；销售141.85万辆，同比下降3.39%。1-8月，乘用车产销量分别为1297.06万辆和1278.21万辆。今年前8个月车辆库存高达近19万辆，其中还不包括经销商处待售的库存车和在途的车辆。库存车的释放，将在4极度来得很猛，今年第四季度的价格战可能更加厉害。

轿车再次成为国内市场的重灾区。数据显示，8月，轿车产销71.17万辆和76.16万辆，同比下降23.94%和16.39%。其中高达8成的轿车出现了销量下滑。在这样的市场情况下，很多上市时自称将成为神车而热销的车型，可一直难热销起来。他们分别是哪些车型呢？

自称有竞争力车型和曾经热销车型集体遭遇滑铁卢

天生爱跑的别克威朗8月销量仅有2438辆，桑塔纳.浩纳8月仅有2143辆，思域下滑到8月仅有1713辆，长城C30下滑到8月只有1262辆，自称能热销的皇冠8月仅有973辆却从来没有热销起来，周杰伦代言的纳智捷5在8月只有534辆，MG的GT一直以高颜值和强竞争力自称却在8月仅有459辆，曾经热销的长安福特嘉年华8月销量下滑到41辆。

以上车型，有些是上市自称上市就能热销的车型，也有很多车型是昔日的热销车型，如今却沦落到人尽人意的市场地步。其中，威朗、桑塔纳.浩纳、新皇冠、纳智捷5和MG GT等车都是上市时看上去还比较有竞争力，特别是产品力比较强的车型，上市至今好几个月，却一直没有出现过热销，特别是MG GT。

虽有产品力但缺乏价格竞争力是自称会热销车型不热销的根本

为何这些上市时自称富有很强市场竞争力的车型，却一直热销不起来？从车型配置来说，不管是威朗、新皇冠、纳智捷5和MG GT等车搭载的发动机和配备的科技配置，在同级车里还是有一定竞争力，甚至售价只有9.98万-13.58万元却全系搭载1.8T发动机的纳智捷5，以及换配2.0T发动机的皇冠，其实以上四款车型的动力系统在同级车里都相对比较强，却为何不能热销？

笔者觉得主要还是价格得不到消费者认可。威朗、新皇冠、纳智捷5和MG GT四款车分别售价在13.59万-19.99万元、26.48万-38.98万元、9.98万-13.58万元和9.59万-14.99万元，在同级热销车型中的价格都相对比这些车型低，虽然可能发动机动力不及这些富有产品力的车型，但是购买紧凑型车的消费者，更多还是看重价格，然后才是产品力。同时，受制于中型车名图、索纳塔、雅阁等车的降价，适当添加一些钱就能购买中级车，凭什么要买紧凑型车。

昔日热销神车遭遇高一层次车型价格下挫蚕食份额

那些曾经热效果的思域、长城C30、桑塔纳.浩纳和福特嘉年华等车，市场下滑得就更加厉害。为何这些车型不能持续热销，主要还是没有持续提升自身的产品竞争力，加之受到热销紧凑型车的价格下降，以及消费者购车的升级，导致经济型车销量影响最大，即使是有着桑塔纳身份的浩纳，也没能逃脱8月的低迷。理性消费者情缘多花1、2万元就能够升级到更高层次车型，何乐而不为，最终导致了曾经热销的经济型车而进入市场低迷状态。

伴随年底库存的释放和经销商大力度大范围的促销来临，未来市场竞争的趋势就是小型车受到经济型车价格下探而蚕食份额，经济型轿车又受到紧凑型车降价而蚕食，紧凑型车受到中大型车降价而蚕食。最终导致越市场低端定位的微型车和经济型车的销量还会出现大范围下滑。