一年前上市的昂科威28T以精致的内饰做工，霸气威武的外观，以及强悍的2.0T发动机给人留下了深刻的印象。

昂科威20T车型推出伊始，坊间总有争论，担心1.5T的动力对于自重已达1.6吨的昂科威来说开起来会不会太肉。不过，通用的这台Ecotec 1.5T涡轮增压发动机在缸内直喷、变排量机油泵、全铝分体式缸体等先进技术的加持下拥有124kW/5600rpm最大功率及250N.m/1700—4400rpm峰值扭矩，在动力性能上甚至超越了同级对手1.8T的表现。

值得一提的是，昂科威20T还全系标配发动机智能启停功能，油耗表现令人满意，而且可以使用92号汽油并符合国Ⅴ排放标准，降低了使用成本。

那么问题来了，1.5T的昂科威开起来如何？

在市区驾驶，油门初段的响应很灵敏，发动机转数为了配合7个挡位的双离合变速箱，一直表现出积极攀升的迹象，当发动机转速达到1700rpm时，就能激活最大扭矩，整个加速过程顺畅轻快。这种调校有点小排量车固有的特性，通过快速上升的转速来改善涡轮的响应，从而提前峰值扭矩到来的时间。

这种很有心机的动力调校换来了昂科威不错的低扭表现，也使得车辆在市区驾驶中十分轻快。在超过100km/h时，昂科威20T仍有相当不错的动力储备，在中段加速让人信心十足。

变速箱方面，这台7速DCG智能双离合变速箱与1.5T发动机的配合十分默契。特别是在市区驾驶，变速箱在2000rpm左右达到发动机的最大扭矩输出范围后便会很积极地升档，从而使得升档过程过渡自然。而升档后的转速下降范围不大，在升挡更平顺性的同时，也有不错的扭矩输出，在城区的外环线上完成加速超车，动力储备足够。

低速转向轻盈，高速给驾驶者更安定的感觉而且还有着不错的指向性，这使得昂科威在众多SUV中显得更“运动”。

昂科威的底盘悬架调校也是通用一贯的稳健风格，避震悬架对车身的弹跳的抑制比较到位，对路面的高频震动也过滤得十分彻底。这种良好过滤的好处在于，昂科威可以为车内乘客提供更舒适的乘坐体验，路面的颠簸并不会让车内乘客感觉不适。

除了拥有傲视同级的三围之外，昂科威20T车型还拥有宽大厚实的真皮座椅和两片式超大全景天窗，在视觉上和体验上都加大了车内的空间感和舒适感。

别克新一代的环抱式内饰设计语言，将众多的曲线勾勒出中控台的层次感，配合大理石纹路的装饰板以及镀铬面板框，中控台上方带有缝线处理的大面积覆盖的软质材质，使得车内氛围的档次感十足。

在行车过程中，你也能发现昂科威同样继承了别克车系特有的优点，出色的隔音静谧性就给人留下了十分深刻的印象。全系标配的ANC主动降噪技术，无疑是进一步提升车厢高级感的利器。

20T低配版本少了些高科技配置，但很多实用的舒适性配置都被保留了下来，诸如老少通吃的大面积全景天窗、后排空调出风口、自动启闭大灯、感应雨刷、双区恒温空调、ESP车身稳定程序、自动起停系统、电子手刹以及定速巡航等——昂科威在入门版上就有着丰富的配置，上汽通用别克在这方面确实读懂了中国消费者的心思，昂科威20T的大卖是可以预期的。