记者 | 李亦萌

尽管是一款基于第八代帕萨特的中期改款车型，但外界不难从一汽-大众新迈腾上看到大众汽车品牌全面向电动化、数字化转型的决心。

一汽-大众汽车有限公司周三（12月18日）宣布，旗下新迈腾家族正式上市，其中包括首次推出的插电混动版。新车共推10款配置，售价区间为18.69万元-30.99万元。

在车身尺寸方面，新车整体尺寸与现款车型接近，车身长度减少1毫米，高度则根据燃油版和插电混动版的区别分别增加7毫米或减少15毫米，宽度和轴距则与现款完全一致。

在设计方面，新车中网细节采用全新的雨点阵列设计，前脸由四处转折变为六处，前包围下部进气口为全新样式。前后灯组均为全新设计，ClickClark造型元素和动态流水转向机具辨识度，尾标字体则采用专属于高档车型的中置设计。

类似地，新迈腾GTE车型在多处细节部分采用了新能源家族专属设计，例如其C型日间行车灯以及横向拉伸下格栅。此外，中央LOGO旁边布有插电口，并首次配备侧标牌氛围灯和侧照地氛围灯。

进入车舱，新车的内饰变化相对外观更为轻微，车内继续沿用9.2英寸中控大屏幕与12.3英寸全液晶仪表的组合，最大幅度减少物理按键。方向盘采用全新的Gen2 Mod样式，带有HOD电容式离手监测功能，触屏三区空调为全新设计，座椅为菱形绗缝打孔高品质真皮带双色处理。

新迈腾GTE采用了与现款燃油版车型一致的方向盘和座椅造型，但通过蓝色缝线凸显其新能源身份，并增加金属踏板，以强调运动感。

在动力方面，新迈腾汽油版车型和动力总成和现款完全一致，1.4T发动机最大输出功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，匹配7速干式双离合变速箱，2.0T发动机分为两种调校，低功率版最大输出功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米，高功率版最大输出功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，所有车型均为前置前驱布局。

插电混合动力版本则采用了最新的GTE技术。GTE车型将搭载一套基于P2混动架构开发的混合动力系统，电机位于发动 机变速箱之间且集成到变速箱内部。电机与发动机之间增加C0离合器，以用于结合或分离发动机和电机。与之匹配的，是一套六档双离合变速箱0DD，后者首次出现在高尔夫GTE车型中，专为混合动力车型开发。

从参数上看，这套动力系统中所采用的1.4升涡轮增压汽油发动机最高功率可达110千瓦（5500-6000r/min），峰值扭矩250牛·米（1750-3000r/min），具备-350bar喷射压力的燃油喷射系统、有助高效散热的增压中冷器、铝质缸体、可调式机油泵、集成式水泵、曲柄连杆机构及进排气双侧均采用可变相位调节技术的配气机构；而驱动电机的最高功率为85千瓦，峰值扭矩330牛·米。两者结合，这套混合动力系统的最大输出功率将达到155千瓦，峰值扭矩440牛·米。

出色的性能参数，确保了新车优异的动力表现。一汽-大众方面表示，在纯电模式下，新车的百公里加速耗时为13.6秒，而在GTE模式下，新迈腾GTE的百公里加速耗时仅为7.7秒，最高行驶时速可超过200公里。同时，新车的燃油经济性同样令人印象深刻——其百公里综合油耗低至1.8升，时速90公里的等速油耗则为4.9升。

此外，一汽-大众新迈腾GTE还为这套混动系统配备了五种控制模式，其中包括EV模式、混动行驶模式（Hybrid Auto）、电量保持模式（Hybrid Hold）、电量充电模式（Hybrid Charge）和GTE模式。

除GTE外，一汽-大众新迈腾还将搭载包括众行家、 IQ.DRIVE及IQ.LIGHT在内的3项首发科技。

众行家被认为是大众汽车数字化转型重要载体，这种被称为“超感云端智脑”的技术，可借助新数字化云服务时代的产品体验，为用户带来安全便捷的智能化用车服务，令社交化与娱乐化体验的智能生活得以无缝衔接。

具体来看，该服务可从“互动”、“网联”和“数字化”三个维度改变人们的驾乘体验。 

首先，智能语音将简化驾乘者与车机的交互步骤，从而令命令执行更具效率，智联手机与空车之间的交互则能实现定位寻车、空调预启动等功能。从这一角度来看，一汽-大众新迈腾的人机交互已实现从硬件到软件的跃迁。

在网联层面，喜马拉雅、酷我音乐等在线娱乐功能的植入以及与智能家居的互动，将令用户在手机端的互联习惯得以向车内延伸，而类似兴趣点发送到车、组队出行、车载Wi-Fi和POI分享等功能又将帮助他们实现智能手机难以实现的操作。此外，由数字驱动的开放型实时在线社交移动终端可令出行体验变得更加丰富。

IQ.DRIVE和IQ.LIGHT分别从全方位安全辅助和视觉安全两大层面帮助该品牌实现向“智能化”领域的转型。

IQ.DRIVE集合了一系列智能驾驶科技，其中包括PLA3.0智能泊车系统 、360°全景影像、RTA后方交通预警等泊车辅助功能，Front assist(包含自动刹车)、前后预碰撞系统、一键Travel Assist、ACC3.0 高级自适应巡航、变道辅助、车道保持及交通标志识别等驾驶辅助功能。此外，该系统各种还将包含HOD电容方向盘离手监测、行人监测、疲劳监测等主动安全功能。

IQ.DRIVE驾驶辅助系统据称可实现L2+级别的自动驾驶。相较传统L2级自动驾驶，其优势在于相互独立的驾驶辅助功能可实现集成且一键启用Travel Assist，实现横向与纵向的统筹控制。同时，该系统可实现驾驶辅助的速度扩展至0-210公里/时（限160），实现全旅程覆盖，在前后预碰撞辅助的帮助下，追尾伤害将进一步得到降低。在IQ.DRIVE系统中，一汽-大众方面还首次采用离手监测电容方向盘，可对驾驶状态进行是实时监测，将提醒频率提高到10秒左右。

IQ.LIGHT则是一汽-大众方面基于“全境智能光学”理念推出的一个功能集合，旨在通过智能灯光科技融合智能与节能，并在视觉与安全之间形成统一，最终形成一种富有高级感的灯光环境体验。

具体而言， 新迈腾的IQ.LIGHT矩阵式LED前灯将基于一项名为“动态灯光辅助”（DLA）的功能得到体现。首先，车辆将通过调节一组呈矩阵排列的LED的明暗、亮灭来实现矩阵照明，矩阵照明模组包含32颗可单独控 制的LED光源，被分为两排，每排16颗LED。上侧16颗LED负责实现自适应前照灯系统功能，在配备前视摄像头的车辆上，下侧16颗LED则可实现自适 应远光照明功能。

在不同的场景下，自适应前照灯系统将自动调节亮度及照明范围。例如在普通城市道路场景下，车辆将采用基础近光模式。一旦进入城镇环境，车辆将启动城镇道路近光模式，此时照明距离更近，视野两侧的照明更佳，更易发现行人或其他物体，高速路近光模式的照明距离更远，适于在高速行驶时更早识别前方情况，而弯道照明模式则会在车辆转弯时依据转弯方向调整灯光分布，使相应方向的视野更明亮。

此外，自适应远光照明系统可通过摄像头识别车辆，关闭或者变暗相应LED来改变光的分配，在光束中去掉照到同向车辆和对向来车的光 。该系统可以同时打开多个“通道”，并最大限度保证照明。除了识别车辆，自适应远光照明系统也能避免路牌反光眩目。

新车上市后，其主要的竞争对手依然是上汽大众帕萨特，此外广汽本田雅阁凭借换代后出色的销售表现，也将加入这场较量。