记者 | 杨霞

日前，顺丰快运通过官方公众号发布了一则“共建车队”的通知，称由于集团业务持续高速发展，“邀请各地优秀运力企业共建运力大底盘，通过团队协作运营及持续技术投入，共同致力于提升运输效率，追求极致成本，实现合作各方共建共赢“。

值得注意的是，尽管该通知由顺丰快运公众号发布，海报上写的却是“顺丰速运”。

界面新闻就此事询问顺丰集团，顺丰方面回复称：“这个新的灵活运力模式我们会在后续有详尽的介绍，做好市场对话、让管理模式清晰有序。”

事实上，顺丰快运副总裁郭蕾在近期一次行业会议公开演讲时，曾经提前透露这一动作：“新的一年，顺丰快运将做好共建运力系统搭建，整合平台、承运商、上下游各相关合作伙伴的财力、物力、人力等各项资源，从而达到通力合作、资源互补、降本增效的目标。”

郭蕾还表示，顺丰快运作为物流零担平台型企业，和外包承运商的关系并非严格意义上的甲方和乙方，而是链接合作，共同服务于上游客户。

这种合作模式追求在保证高效安全为客户送达货物的同时，追求成本最优化，而平台公司的运力池搭建本质就是大车队的建设。

郭蕾此前曾担任百世集团首席会计官、高级副总裁兼百世金融总经理职务。

顺丰早在2015年开始涉足快运业务。2019年7月9日，顺丰集团正式对外发布子品牌——顺丰快运，专注于高效解决客户厂仓、仓仓、仓店、电商及日常生活大包裹等具体物流业务场景问题的子品牌，产品服务包括重货包裹、小票零担、大票零担、重货专运以及相关增值服务等。

与此同时，顺丰集团投资控股的另一零担快运品牌——顺心捷达，于2018年3月启动以加盟制为主的网络建设和商业化运营。企业官方资料显示，顺心捷达仅用一年时间单日货量已跻身“万吨俱乐部”。

顺丰集团曾表示，顺丰快运和顺心捷达在业务上是亲密的合作伙伴，同时在市场定位上有明确区别，在产品上形成相互补充，在场站与线路等资源方面进行共享与互补。

从郭蕾的发言看来，顺丰快运目前的定位是“物流零担平台型企业”。开启共享运力模式后，顺丰快运与顺心捷达之间的差异化定位与融合问题，可能将更加清晰。