记者 | 侯卓铠

当今世界中恐怕没有哪个品牌能够像马自达一样，能够对以人为本的驾驶性展现出极高的兴趣。比如工程师为了让车内成员时刻保持头部最小晃动原则，不惜花一年时间测试出最适合人机工程学的座椅。

再比如，为了保持新一代昂克赛拉的操控性，不惜逆市场潮流而来，换装了成本更高的“蝴蝶梁”非独立悬挂，这都展现出马自达这家车企一直恪守的执念——让驾驶更有乐趣。

今年是马自达在华的产品大年，分别换代更新上市了昂克赛拉、阿特兹、CX-4三款车型，毫无疑问，搭载最新的创驰蓝天技术、较新的发动机以及GVC+，这三款车型都可以披上“划时代”的外衣。

新车改变最大的是外观部分，马自达全新的魂动2.0设计哲学，将东方美学意识中的“减法美学”运用在这款次时代产品之中，删繁就简，利用光影之美呈现出优雅鲜活的新一代昂克赛拉。

轻轻转动方向盘，你就能发现马自达工程师所坚持的“人马一体”感官体验，手中每一度的角度转换都能幻化成为精准的转向操作，近乎均衡的车身配重和GVC PLUS加速度矢量控制系统，让车身在每一处弯道都拥有着近乎完美的车身姿态。

动力上，升级版的SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机与6AT变速箱的调教不必多说，油门随踩随有，变速箱升降档灵敏程度异常出色。对于新昂克赛拉而言依然还是那句话，同价位同排量的驾驶之王（15万元、2.0L）。

作为目前马自达品牌的旗舰产品，阿特兹也沿用了品牌最新的魂动2.0设计哲学，在不增加其他设计元素的前提下，减少不必要的外观装饰，力求视觉的和谐性。

最让人印象深刻的便是阿特兹畅顺的动力响应，即使是在当下涡轮大行其道的几天，很多国人已经感受不到自然吸气发动机，和传统自动变速箱带来的绵密加速感受，市场中仍有这么一台搭载升级版创驰蓝天技术的2.5L发动机实数不易。

灵巧的变速箱在极为精密的油门控制逻辑下随踩随有，发动机非常乐意维持在5000rpm以上随时压榨出192Ps的峰值马力，此时全新的排气系统也发出阵阵悦耳轰鸣，在GVC Plus矢量扭矩管理系统的加持下，阿特兹如一只灵巧的猎豹在山间奔跑，这种随踩随有且指哪打哪的驾驶体验是一般传统B级车难以具有的特性。

2016年首发于中国，历经3年这款跨界SUV也迎来了自己的中期改款车型，全新的外观设计不必多说，延续了两位大哥车型的设计美学，主要谈谈变化。

很多用户对于马自达的槽点有三“吵、糙、配置低”，新款CX-4便是针对于这三点做出变化的。隔音上找到噪音源头优化了底盘隔音材料，内饰用料上加入了更多软质材料包裹，当然，顶配车型上全新增加的勃艮第红，既简洁又充满高度协调的质感，红黑双拼色让运动中加入了一些豪华元素。

对于配置方面，车辆搭载的i-ACTIVSENSE智能安全系统，新增360全景视频监控、AEB行人监测、集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统，以及全新8英寸中控显示屏等。

马自达上述三款车型我们在10月份便完成了试驾，马自达一直坚守的“以人为本的驾驶感受”，为越来越趋同的20万元以下家用车市场增加了难得的乐趣，还是那句话，马自达喜欢的一直保持极高的关注度，不喜欢的可能早已出门左拐了。