曾几何时，发动机的缸数一定程度上反映出这款车的身价。缸数越多，车价就越贵，就越能给车主带来优越感。然而这原本坚不可摧的铁律却被沃尔沃XC90打破了，经过12年的蛰伏之后，2015款XC90搭载了四缸发动机，然后售价却高达百万，就在业内对XC90这一胆大，冒险之举争论不休时候，X5和Q7的2.0T版本也来了！刚才结束的成都车展上，宝马公司推出了旗下X5 xDrive 28i和X6 xDrive 28i两款四缸发动机车型，让人不禁疑问：

四缸发动机真的要一统天下了吗？

从今天的市场来看，说涡轮增压引擎取代自然吸气成为市场主流绝不为过，特别是在注重燃油经济性的小型车和中型车市场，这种大马力小排量的发动机的确是消费者的不二之选。并且，当前全球的环境压力越来越大，各国对于汽车排放的相关政策变得日益严苛，在这样严酷的生存环境下，传统的大排量自吸气式引擎逐渐被更低排放和更高燃油经济性的小排量涡轮增压式引擎替代就显得合情合理了。在这种小排量涡轮增压的大环境下，大排量的引擎似乎已经没有出头之地了！

是时候要和六缸发动机说拜拜了？

没错，目前市场上一些高功率的四缸发动机在动力表现上已经有着不输以往的V6自吸发动机，但我们也不能忽视一个重要的事实，那就是在豪华车市场，特别是对D级车和大型豪华SUV这样的车型，2.0T的四缸发动机真的会被消费者接受吗？特别是在不少国人的消费意识中，大排量的发动机动力才强，才是豪华车独有的。即使你和他们说我的四缸发动机跑的比六缸的还快，人家也不一定会领情。

此外，虽然宝马X5和奥迪Q7都有搭载2.0T的四缸发动机，但也仅仅出现在入门车型，豪华车市场这场所谓的“小排量”风不过只是为了拉低自己的入门价格而已，恐怕还是象征意义大于实际意义吧！

不过从长远发展的角度来看，D级车的“小排量大马力”之路也许还会像其他级别车型一样继续下去，或许在进行六缸换四缸的变革的过程中，会遭受到消费者的质疑，但只要车企能够拿出比此前更强劲，更稳定的性能和品质，相信消费者的偏见自然会慢慢消除。

那么问题又来了：六缸走了，四缸还会远吗？

最近日经BP社出版的《发动机技术大全》中，日本媒体提出了一个观点倒是挺有意思的：“世界不再需要四缸发动机”。世界到底需不需要四缸发动机我不敢苟同，不过这倒也从另一方面说明，曾经低端、廉价的三缸发动机终于盼来了自己的春天。我们也看到，近年来不少车企都有推出自己全新的三缸车型。像福特翼搏，嘉年华，全新福克斯、宝马2系Active Tourer，MINI Cooper以及奔驰Smart外，还有标致2008、408，308s等等车型。相信在未来不久，还会有更多的车企为自家车型搭载三缸引擎。

如今三缸发动机被如此重用自然有它的优势所在，除了结构简单，制造成本低，以及小尺寸机身对于安全性，和操控性以及制动性带来一定提升外，最重要的优势就是省油。而且目前随着技术的成熟，三缸发动机已经很大程度上克服了过去功率小、噪音大及抖动方面的问题。当然它们相比四缸发动机依然有先天劣势：较小的进气量限制了三缸发动机的扭矩输出，影响了车辆高速行驶的动力性能。所以，未来很长一段时间内，车企之间的竞争都将聚集在小排量涡轮增压发动机上，而如何用更小的排量，获得更大的动力，更少的排放，将是各大车企共同需要面对的问题。

结语

目前汽车企业基本上形成一种共识：发动机排量变小、气缸数减少是大势所趋，在这样的大环境下，从六缸到四缸，再从四缸到三缸，越来越多的低油耗小排量发动机出现在我们面前，并且性能上还拥有着非常不错的表现，也许我们真的不再需要那么多的气缸了。