文|一波说

因挪用公司巨额公款被起诉、目前交保候审中的日产（Nissan）汽车前会长戈恩（Carlos Ghosn）被发现已搭专机离开日本，于2019年12月30日搭私人专机抵达他的国籍所在地黎巴嫰首都贝鲁特。

戈恩自2018年11月19日搭专机抵达东京后立即被逮捕起，至疑弃保潜逃近400个日日夜夜里，当中到底发生了什么呢？

日产汽车前会长戈恩潜逃前在日本这400天

据英国《金融时报》电子版报道，今年66岁的日产（Nissan）汽车前会长卡洛斯·戈恩于2019年12月30日搭私人专机，抵达黎巴嫰首都贝鲁特。

此前，日本国税厅揭发戈恩多年使用日产公款、短报董事报酬、以虚构名义支付他姐妹顾问费用、捐款给黎巴嫩1所大学等嫌疑。

2018年11月19日，当戈恩搭专机抵达东京后，立即被逮捕。此后，遭到低报薪酬、将日产付给中东经销商资金挪为私用等4项指控，但戈恩否认其因违反公司法被起诉的所有指控。

2019年4月，戈恩获保释，待2020年4月受审。日本东京地方法院开出的保释条件有一条，即保释期间禁止出境。针对戈恩已出境一事，戈恩的辩护律师弘中惇一郎表示：“没什么可说的。”

戈恩是法国和黎巴嫩的公民，他的三本护照目前仍由律师持有。此前，戈恩尽管被保释，日本法院一直严格的限制其行动，为什么原本在日本等待接受刑事指控审判的戈恩能够离开日本？日本方面又为什么会疏失到让搭乘戈恩的那架私人飞机离境？目前仍是一个谜。尽管媒体在报道中说了很多有关他逃离的种种消息，然目前尚未得到日本官方的厘清。

人在黎巴嫩后，戈恩发布了一篇声明，声明中说：“我现在在黎巴嫩，将不再被假定有罪、并脱离歧视猖獗、基本人权被剥夺，成为严厉的日本司法制度下的人质，而且日本公然无视国际法和其它人权条约下所应承担的法律义务。。。。。。我没有逃避正义，我摆脱了不公正和政治迫害。我现在终于可以与媒体自由交流，并期待下周开始。”

据外媒1月1日报道，对于此前“藏身乐器盒逃离日本”之说，戈恩的妻子卡罗尔已否认这个说法，但她拒绝就丈夫如何逃亡日本给出具体细节。另有个消息称，是一家私人安保公司参与策划此事，前期筹备可能长达3个月。

截稿时，黎巴嫩已收到国际刑警组织对日产前会长卡洛斯·戈恩的逮捕令。黎巴嫩当局表示，戈恩是以法国护照入境。此外，日本警方也搜查了戈恩的东京住所。

顺带一提，戈恩在声明中否认其家人参与潜逃行动，并称所有一切都是他一人的安排。

去年12月1日，日产汽车中国管理委员会主席、东风汽车总裁内田诚（Makoto Uchida），正式上任日产全球CEO，但他面临日产有史以来又一大挑战，全球汽车业群狼环伺，日产如何突破？

日产上一次面临生死存亡的危机，则是21年前即1999年，当时的日产连亏7年，负债额高达21000亿日元。日后，雷诺以54亿美元的价格收购了日产36.8%的股份，并成为日产汽车第一大股东，同年10月，有“成本杀手”之誉的卡洛斯·戈恩，出任日产汽车会长（董事长），并开始日产的复兴计划，自此，日产进入近20年“戈恩时代”。

作为“救世主”，卡洛斯·戈恩施行了一系列变革，特别是大幅缩减成本，一年后日产扭亏为盈。

自2018年11月戈恩因涉嫌财务违规被抓后，日产相继进入领导层动荡、销售和利润双下滑、和大股东雷诺关系紧张等多重压力和挑战。此前，戈恩除了在1999年6月出任日产董事外，还同时兼任日产与旗下的三菱汽车及雷诺的三方联盟一把手，出事后，其所担任职务或被解除或被迫辞职。

事实上，随着戈恩的去职，日产与三菱汽车及雷诺三方的结盟也形同虚设，人不在，队伍散了。

2019年3月6日，戈恩身穿施工人员作业服，同时戴上口罩、帽子，交保后离开了东京看守所，离他于上年11月19日被逮捕，和公众已是睽违108日。东京地方法院于3月5日以无灭证与逃亡疑虑为由，批准了戈恩第三次的保释申请，交保的保释金为10亿日元。

由于戈恩是弃保出逃日本，其巨额保释金也被收回。日本检方已宣布，没收戈恩此前已缴纳的合计15亿日元（约合9700万元人民币）的保释金。

不少观察人士认为，此前戈恩因违反公司法被起诉，除了个人问题外，事实上是日产和大股东雷诺关系紧张下双方博弈的“暗流涌动”。昔日，出生于巴西的黎巴嫩裔法国人戈恩因挽救日产，被奉为日本英雄、日本产业界传奇人物，如今却沦落到逃亡的田地，可叹呀！

去年9月，日产汽车（Nissan Motor）稽核人员发现一起高层薪酬丑闻，执行长西川广人（Hiroto Saikawa）与其他高层都额外多领绩效奖金等不当报酬。西川日后坦言违反内部规范，并会退回在戈恩时代根据股票奖励方案不当取得的薪酬；这也是继戈恩之后，日产汽车又卷入一场高层自肥丑闻。

同为表亲，丰田汽车的后视镜已看不到日产的车影

日产(NISSAN)，由创始人鲇川义介于1933年在日本神奈川县横滨市成立。

鲇川义介，生于1880年11月（明治13年），于1967年2月（昭和42年）去世，享年87岁，他出生于日本山口县。鲇川义介不仅是日产汽车的创始人，同时也是日本风险投资的开创者，同时也是日本一位政治家。

事实上，日产汽车的“尼桑”品牌，就是在二战时期发家的汽车品牌。二次世界大战之前，日本汽车产业的发展速度非常缓慢，加上受经济危机的影响，当时日本的经济状况并不足以支撑汽车产业的发展。当时有个说法，办汽车的企业每年都会亏空。

日产集团的前身，是久原矿业。在第一次世界大战过后，久原矿业由于经营不善、濒临破产，战前十五大财阀之一的鲇川义介，于1928年介入并将公司改组为日产。日后，公司逐步壮大后，形成了“日产康采恩”大企业集团，旗下拥有日产汽车、日本矿业、日立制作所、日产化学、日本油脂、日本冷藏、日本碳矿、日产火灾、日产生命等30多家企业集团。

其中，日产汽车是1933年12月由创始人鲇川义介将日产股份公司和户田铸物汽车部合并而建立的公司。当然了，日产品牌始于1911年创建、名为快进自动车的小工厂，创始人是田健次郎(Kenjiro Den)等人，1914年，“快进自动车”推出了自己的第一款汽车，名为“DAT”品牌，事实上就是创始人田健次郎（Kenjiro Den）、青山禄朗（Rokuro Aoyama）、竹内明太郎（Meitaro Takeuchi）三个人名字的开头字母。

据说，当年因看好汽车产业，创始人鲇川义介曾化装为普通工人，到美国汽车工厂“偷艺”，后来靠姻亲关系，将其内弟久远房之助的公司，改组为日本，并逐步晋升为日本新兴财阀。

和很多日资企业创办人不同的是，起名“日产”，并非来自创始人家族名字，取义于“日本产业”。鲇川义介曾表示：“我当时希望自己所投入的任何公司其目的都是为日本工业做出应有的贡献，因此我就从来没有想过要把我的名字与之关联起来。”

在相当长的历史中，日本经济的历史就是财阀经济历史，像三菱、三井、住友等大企业集团，曾把控着日本全国超过一半的总资产。像“日本第一财阀”三菱集团的创始人岩崎弥太郎，就是日本明治时代前期的著名企业家，其父亲弥次郎，曾是“地下浪人”，因家境中落而丧失了乡居武士的地位，也不再拥有武士家族的荣耀。

三菱集团，起于三菱商会，更早则追溯至“九十九商会”。明治维新时期，1870年9月底，弥太郎来到东京，和别人共同成立了“九十九商会”，并成为实际负责人；后来，改称为三菱商会，并拥有汽船、拖船、帆船等事业，后来又将产业领域扩大到汇兑业、海上保险业、仓储业等。

事实上，日产最早的品牌叫达特桑（DATSUN），后来才将车标改为日产（NISSAN）商标，很长时间，日产（NISSAN）车标中间是红色的，和日本“膏药旗”里那个“红太阳”寓意是一样的。到了后来，商标又经修改，“红太阳”没有了，仅保留了外面的一个圆圈作象征。神话中日本的创世神天照，就是太阳神，这也是日本国家情结的象征。

在改组为日产之前，DATSUN轿车的产量很少，在1934年日产汽车横滨工厂1期完工前一年，由户火田铸物汽车部大阪工厂生产的DATSUN品牌轿车，整年才生产202辆，而1931年才只有10辆的产量。

日本战败投降后，身为财阀领导人鲇川义介的资产被清缴，获释后，鲇川义介转入政治，并切断和商业上的联系，从此和自己一手创办的日产没有多少关系了。

1949年后到1953年，日产曾两次爆发劳工危机，当时资方宁可关闭所有工厂也不愿意和工会妥协，后来，是一个来自日本工业银行的公司负责人川俣出手，和工会最后解决了纠纷，当时日产工会的领导人是盐路一郎。事实上，到了这个时间，日产和创始人鲇川义介几乎没有什么关系了，川俣俨然成为日产“再生”的创始人，并一度进入“川俣-盐路一郎共管时代”。

到了上世纪90年代，经过旷日持久的谈判后，日产被被揽入雷诺公司的麾下。当时造成日产烂摊子的社长是辻义文，而辻义文的前任社长石原曾哀叹道：“当我是社长的时候，雷诺公司也不过就是一个等待着被收购的对象而已。”

“绝不要相信一个不洗手就去吃饭的工程师。”这是丰田创始人丰田喜一郎说过的一句名言，事实上说的就是“现场主义”的丰田之道。

在很长时间里，丰田和日产分别为日本汽车业前二位，可后来却距离越拉越大了，难怪有人说：“丰田汽车的后视镜已看不到日产的车影了！”

其实，丰田汽车创始人丰田喜一郎和日产创始人鲇川义介，还有表亲关系。丰田喜一郎妻子的表弟，就是鲇川义介，换句话说，丰田喜一郎就是鲇川义介的表姐夫。

一直以来，丰田汽车创始人丰田喜一郎家族被很多人奉为励志人物；丰田喜一郎的父亲丰田佐吉，曾是日本贫农，日后白手起家，成为19世纪日本纺织机的大亨。

把儿子丰田喜一郎送去学校读机械专业后，丰田佐吉于1924年将织布机专利以100万日元卖给了英国人。在去世之前，他将这笔专利费交予儿子，让丰田喜一郎创业“练手”，让他始料不及的是，汽车最后却成为家族荣耀，同时也是日本工业的骄傲。

丰田的前身，就是起步于丰田佐吉所创立的丰田织布机株式会社。1933年，在二代掌门人丰田喜一郎推动下，丰田织机汽车部成立了，直到1935年，丰田才制造出能载人的汽车和货车。从起步来看，丰田和日产几乎是在一个起跑线上起跑的。