在经历了连续四个月的两位数跌幅后，一汽-大众终于在8月控制住了连续下滑的趋势，同比下滑幅度回到了个位数。VW品牌主力车型销量回归正常，其中迈腾销量重回10,000辆，速腾、捷达也均有20,000辆以上的销量，同时奥迪品牌也在历经6月和7月的下滑后，重新获得了增长。得益于此，一汽-大众在8月首度获得今年乘用车企单月销量的冠军。

2015年8月，一汽-大众实现新车销售134,235辆，同比下跌7.22%，环比增长17.43%，位列8月乘用车企销量榜榜首。分品牌方面，VW品牌销量同比下滑10.35%，而奥迪品牌则同比小增0.79%。

VW品牌：主力车型销量出现起色

面对8月份国内轿车销量同比继续下滑，同比跌幅已达到12.7%的不利局面，仅拥有6款轿车的一汽-大众VW品牌所承受的压力显而易见。从今年5月开始VW品牌连续三个月所有车型月销量全线下跌，且跌幅均超过了10%。这一颓势在8月终于有所减缓，高尔夫和捷达在8月份销量同比增长，迈腾和速腾销量也分别重回10,000辆和20,000辆大关。

迈腾（11,249辆）由于去年同期基数较大，销量同比下滑31.33%，单月销量及累计销量均排在合资中型车销量榜第二名，仅次于帕萨特。据国内媒体报道，基于MQB平台打造的全新一代迈腾将有望于今年11月的广州车展首发，并可能于明年第二季度上市销售。

现款迈腾自2011年7月换代以来，一改前代车型销量不温不火的局面，逆袭至中型车市场前两强。然而随着传统商务中型车市场需求不断萎缩，全新一代迈腾在自身定位和目标客户的圈定上，更应注重家用轿车升级换购的消费群体，突破市场的桎梏，获取更多的客户来源。

CC（2,383辆）今年的月销量已在2,000辆附近徘徊，高端运动中型车细分市场受到严重挤压是造成CC今年销量下滑的重要原因。

速腾（23,073）销量再次超过20,000辆，在合资中高端紧凑型车中居于领先地位，放眼整个紧凑型车市场中也能排名第四。8月份质检总局启动了对速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，让平淡已久的“断轴”话题重新发酵。一汽-大众也对质检总局要求其“采取进一步措施”予以正面回应，提出换购、召回、赠送保养、扩大检测机构范围及后续技术支持等措施。

目前，速腾问题的重提对于其后续销量的影响仍然有待观察，但一汽-大众此番对于质检总局调查结果的积极响应还是值得肯定的。

高尔夫（15,755辆）销量同比增长13.34%，在合资两厢紧凑型车细分市场处于领先地位。全新两厢福克斯（4,148辆）上市第一个月，受市场铺货量及新车优惠较小等因素影响，暂时没有对高尔夫的销量产生影响。高尔夫也是今年到目前为止一汽-大众VW品牌唯一一个累计销量实现增长的单一车型。

此外，国产高尔夫GTI已于9月成都车展上首发，预计将于今年11月正式上市，作为国内运动型小钢炮车迷中的传奇车型，高尔夫GTI的上市预计将会在细分市场引起不小的波澜。

宝来（16,922辆）销量同比下滑6.36%，受困于一汽-大众在车型生产、营销等资源上的分配，宝来虽然一直能够保持15,000辆左右的稳定销量，但始终无法站上主流家用轿车市场的高点。全新宝来预计将于今年年底推出，采用了全新的外观设计，但一汽-大众在主流家用轿车中的营销投入，将决定全新宝来能否在销量上更上一层楼。

捷达（23,919辆）销量同比增长2.18%，是8月唯一在销量上冲上20,000辆大关的合资入门紧凑型轿车。在细分市场受到严重冲击的情况下，捷达目前保持了较大的终端优惠，实际售价已经落入6-10万元的区间，性价比的提高结合二十多年的口碑也让捷达在销量上收到了回报。

奥迪品牌：若干细分市场遭遇威胁

奥迪品牌在连续两个月销量出现下滑后，8月销量终于止跌。但在中大型车、中型车和紧凑型SUV三个细分市场，奥迪今年遭遇到了其它豪华品牌的冲击，值得引起关注。

A6L（10,848辆）销量同比下滑21.84%，稍高于宝马5系（10,775辆）。两者今年在细分市场的鏖战仍在持续，累计销量500余辆的差距几乎可忽略不计。随着公务车市场受限，豪华品牌中大型车的个人用户占比越来越高，因此更加注重动力和操控的宝马5系受到更多的关注，再加上不断加码的终端优惠，宝马5系在销量上首次可以和A6L平起平坐。因此两者的竞争预计将会一直持续下去，而年内A6L的改款将可能对竞争的形势产生一定的影响。

A4L（9,633辆）销量同比增长8.31%，在今年豪华品牌中型车细分市场群狼环伺的局面下保持着相对稳健的表现，今年累计销量领先宝马3系6,000余辆。9月，A4L推出了其换代之前的最后一次改款，力图利用配置上的提升继续挖掘本代车型尚存的潜力。而在法兰克福车展上正式亮相的全新A4有望在2016年引入到国内，并进行加长国产。

A3（5,652辆）依靠今年三厢版车型的上市继续扮演为奥迪品牌提供销量增量的角色，大幅的市场终端优惠已让A3的实际售价与主流合资品牌高端紧凑型车高配的指导价相差不大，此时品牌的影响力及车型细节的表现让部分在“鸡头”和“凤尾”间徘徊的消费者产生了倾向，同时也让A3和A4L的价格区分更加明显，利于减少奥迪品牌自身的内耗。

Q3（5,563辆）销量同比下滑28.07%，其主要竞争对手宝马X1的换代车型也有望于今年年底上市，加长轴距的国产车型也将更接地气。在豪华品牌紧凑型SUV细分市场上，ABB上演的“三国杀”仍将持续，三者不同的风格取向也将进一步接受市场的考验。

Q5（9,238辆）同比增长7.49%，在豪华品牌中型SUV市场仍然独领风骚。但主要竞争对手奔驰GLK的换代产品GLC将在今年11月的广州车展上登陆国内销售。

一汽-大众在8月展现出回暖的迹象，一方面市场上现售车型销量回归正常让一汽-大众暂时缓了口气，另一方面全新产品的规划也正在进行中，一系列改款/换代车型将有望从今年年底开始陆续推出。

产品线“先天不足”的一汽-大众VW品牌仍然依靠轿车产品多年积攒的市场口碑支撑，但仍能保持相对良好的市场份额，这也为全新产品的推出奠定了市场基础。而奥迪品牌今年增速放缓也给了其它豪华品牌机会，在若干细分市场遭遇到了近年来最为强劲的冲击。因此，除了不断开拓新的细分市场，奥迪品牌同样需要对已经布局的成熟市场给予足够的关注，确保自身在豪华品牌中的领先优势。