作者：《东北亚财经》主编 濠江客

泰国铁路项目，大局已经初定；印尼铁路项目，刚刚柳暗花明；美国铁路项目，中方有望领先。

中国和日本两国在全球范围内展开铁路项目的争夺战，从南亚打到北美。一战接一战，每一战都是企业冲在前线、政府担任主攻。

最新的战场是美国。在习近平国家主席22日开始访问美国的前夕，中国宣布将参与美国西部的高铁建设项目。

由6家中国企业在美国成立的公司9月17日宣布，将与美国企业成立合资公司，建设从加利福尼亚州洛杉矶到内华达州拉斯维加斯约370公里的高铁线路。日本的东海铁路公司曾于几年前争取过这一高铁线路的建设订单。

据新华社报道，中方参与项目的核心企业是中国铁路总公司。全球最大的铁路车辆制造商中国中车也参与其中，呈现出以举国之力推销高铁的态势。据称，洛杉矶至拉斯维加斯高铁线路最快将于明年9月动工建设。

在中日铁路企业分别投标的印度尼西亚高铁建设项目被取消后，双方竞争的主战场转到了美国。

中日高铁建设各有优势

据日本共同社报道，一直在向美国推销高铁技术的日本企业认为，在产品的性能和耐用性上不会输于中国，但“中国的低价格攻势是威胁”。

日方担忧的是洛杉矶至拉斯维加斯高铁线路由中国承建将产生多米诺骨牌效应，使其长期争取的洛杉矶至旧金山高铁线路订单也落入中国手中。

仅仅在十年前，中国在铁路尤其是高速铁路建设运营方面的能力，还不可能让一向以新干线为傲的日本方面感觉到这个潜在对手。

中国商务部的高官表示，与日本相比，中国的高铁有着性价比高、建设工期短的优点。欲以质量决胜负的日本担忧会在中国的低价格攻势面前处于劣势。

日本首相安倍晋三今年春季访美时曾向加利福尼亚州州长布朗表示希望采用日本的技术建设高铁线路。相关日企的高管表示，日本的高铁技术适用于地震多发的加州。东日本铁路公司、川崎重工业公司等组成的企业联合体正在对外推销高铁技术和节能车辆。

然而，洛杉矶至旧金山高铁线路的总建设费用预计达680亿美元。美国国内存在对动用巨额公共资金建设高铁的批评舆论。业内人士认为，美方在进行高铁车辆招标时可能会重视价格因素。

印尼铁路计划搞晕中日两家

据日本经济新闻报道，印度尼西亚经济统筹部长达尔明•纳苏蒂安(Darmin Nasution)9月23日就日本和中国参与竞标的首都雅加达至万隆（约140公里）的高铁建设计划表示，“在遵守一定条件的情况下，可以继续推进”，撤回此前取消高铁建设的决定。不过，印尼方面不动用政府预算的态度并未发生改变。

作为推进高铁建设计划的条件，达尔明在与日本驻印尼大使谷崎泰明会谈后的记者会上强调“不动用政府预算，融资方面不提供政府担保”。同时表示，“将由国有企业筹措建设费用，有必要调整事业费、速度、车站数以及采用的技术”。

9月3日，正是这位达尔明先生代表印尼政府宣布放弃采用中日的（高铁）方案，高铁建设计划回到“一张白纸”。

达尔明当时表示“将讨论建设最高时速200公里左右的‘中速铁路’”。

日本媒体认为，印尼平衡外交愚弄中日。有报道称，印尼总统佐科把中日放在天平两端，为本国争取最佳条件。让曾为此项目展开激烈竞争的中日两方感到被佐科愚弄。也给使用日本政府开发援助（ODA）的日本基础设施出口战略带来沉重的一击。

资料图片：中国、印尼、日本领导人在万隆会议上

日本对印尼高铁项目的争夺，曾经走在中国前面。日本国土交通省和经济产业省等自2009年开始，就以新干线的长期安全运行记录为武器，进行项目调查，提高采用日本新干线方式的可能性。

但2014年10月佐科政权执政后，风向发生了改变。佐科明确表示，高铁“将不使用国家预算”，使日本打算通过向印尼政府提供日元贷款推进业务的计划落空了。

中日在泰国或各有斩获

关于泰国铁路项目，最新的消息是，中泰合建铁路年内上马。

据中国新闻网9月20日报道称，出席东盟博览会相关活动的泰国总理特使、副总理塔纳萨对新华社表示，“泰中双方正在磋商合作的项目，是一个铁路线总长840公里的项目……未来，这条铁路将成为泰中间人员往来、物资运输的重要通道。目前，泰中双方正密切合作，确保铁路项目尽快落实，工程有望在今年年内上马。”

依照先前设计规划，中泰合作修建的这条铁路线为人字形铁路线，北起泰国东北部的廊开府首府廊开市，一路向南，经乌隆府、孔敬府、呵叻府，在中部沙拉武里府坎桂县分成东南和西南两支，东南方向直至罗勇府重要物流港口玛塔卜县，西南方向终于首都曼谷。

值得关注的是，此次计划建设的铁路线北端位于东北部的廊开，而不是清迈。

廊开位于湄公河南侧，是泰国东北部重镇，与老挝首都万象隔河相望，两市间驱车仅20公里路程。

而就在本届东盟博览会开幕式上，老挝副总理宋沙瓦也给出明确表态，中老铁路也将在今年年底前开工建设。这意味着，两条铁路线将在廊开汇合，联通成泛亚铁路的中线。

日本方面，则在之前的5月27日，由日本国土交通相太田昭宏与泰国交通部长巴津签署联合调查备忘录，以泰国规划中的高速铁路引进日本新干线技术为前提，联合开展业务调查工作。此次的调查对象为泰国首都曼谷与北部旅游城市清迈之间全长约680公里的路线。

目前看，中日在泰国各取所需，各有布局。中泰铁路合作更关注中国与东南亚国家的互连互通，将中泰铁路纳入泛亚铁路规划中。日本则获得了性价比较高的三条高铁线路。