因利用“作弊”软件应对美国汽车尾气排放检测，德国大众汽车公司在美国面临多项调查，包括美国司法部刑事调查。大众集团CEO文德恩23日晚间宣布辞职，以对此事件承担责任，虽然他表示“尽管我并没有意识到负责的部分出现了哪些错误。”

大众计划在2018年成为全球销量最大的汽车公司，在2015年上半年，它已经以2万辆的优势，超过丰田成为全球销量冠军，不想两个月后即迎来公司成立78年来最大的危机。

2014年5月，西弗吉尼亚大学的一家独立研究机构和国际清洁运输理事会在测试中发现2012款捷达和2013款帕萨特在排放方面出现异常情况，虽然2014年12月，大众召回了50万辆车，以升级软件的方面期望解决问题，但最终还是没能“蒙混过关”。

文德恩两次道歉也没能平息这场从美国市场爆发的危机，最终辞职。而近三年来，中国持续不断的大众DSG问题、速腾断轴问题都没能看到文德恩一句道歉，与他此前对美国市场的傲慢一样，对中国市场的问题则是能蒙则蒙。

虽然中国目前还是全球第一大汽车市场，同时也是大众全球第一大市场，虽然中国市场为大众贡献了近40%的销量以及近三成的利润。但中国消费者还是没有得到足够的尊重。

汽车业内人士余然约认为，汽车巨头们通过在中国市场的成功走上王座，而无一例外地因为美国市场的失利摔到谷底。十年之间三个全球车市的老大易主，表面上看通用死于工会，丰田伤于踏板门，大众败在排放门，实际上是他们登上王座后的傲慢和懈怠，未能心存敬畏。这些企业巅峰时的牛轰轰宛在昨天。比如这位文德恩博士，每年车展时如沙皇般光临大众展台，十几位高管尾随，气场强大。记者们只能躲着走。互联网企业尽管竞争激烈，反而能够更加持久地保持竞争优势，最重要的原因是危机意识和紧张状态。

但危机显然不会止于此。

网友Mike说：“去问问大多数大众车主就知道，品牌忠诚度在购买德系汽车的时候多么重要。不管是大众最小的车，还是MPV、面包车。大众公司内部了解并执行这种行为的人应该得到惩罚。大众应该受到最大额度的罚款，这些汽车应该得到调校和处理并实现排放达标，它们的车主也应该因为他们被亵渎的信任得到赔付。大众未来一段时间内在美国市场的销量应该受到限制。大众声称制造最好的柴油汽车，但这是个谎言。”

大众的这场危机不仅影响大众本身，还在影响德国制造和整个汽车行业。

有网友认为，在国家层面上，“德国制造”享誉全球，大众公司则是“德国制造”的典范、德国品质的符号。其管理经验不仅被各国企业竞相效仿，也称得上是无数工商管理课程的经典案例。尽管德国政府在造假事故披露之后迅速作出反应，誓言彻查，以图降低事件对“德国制造”的形象损伤，但负面影响已经形成，反思政府在经济政策和管理中的缺失，在为企业创造发展空间的同时，如何强化企业伦理建设，可能是不得不补的一课。对广大用户而言，包括中国消费者，不再盲目相信和追逐品牌和名牌，理性消费，可能也是需要补上的一课。总之，从很多方面看，大众公司的这次“排放门”都是一堂难得的警示课。

“大众需要一个崭新的开始，以此来继续澄清和承担应有的责任，唯一的办法就是重新赢得信赖。”

文德恩在辞职后写给员工的信中如是说。

目前，由于大众在中国销售的产品绝大多数是汽油车，中国市场成为这次大众“造假门”的孤岛。不过，此前大众对法律的漠视以及对中国市场的偏“见”，未来会换回什么，目前不得而知。但有一点，文德恩期待的重新赢得信赖可能代价昂贵，185亿美元、1000亿美元或是无价，谁知道？

作者：飞熊