Turbocharge，也就是涡轮增压，毫无疑问是我国汽车界近几年的一个热词。但此前很多很多年，我国内地地区的汽车消费者们，似乎并未对采用涡轮增压方式进行强制进气的发动机表现出多少兴趣。一切也就仅仅发生在进入2010年代之后的短短数年之间。

为什么突然涡轮增压受到了我国消费者的欢迎和追捧？这一技术和我国内地地区的消费者，在心理上的盼望和客观上的需求又有什么契合点？在全球各个成熟市场，涡轮增压的动力装置，又有如何的接受度？这是个很有意思的问题。

说到近几年来对涡轮增压发动机的热爱，全球范围内的另一个主要市场，欧盟诸国市场，倒是相对我国消费者不遑多让。如果仅从采用涡轮增压发动机的车型占新车贩卖的数量比例上来看，我国消费者对于涡轮增压发动机的喜爱，比起他们甚至还有所不及。

连续N年在德国本土市场占据贩卖量榜单头名的大众高尔夫，今日在包括德国在内的西欧多个国家，干脆已经不再提供自然吸气发动机可选。不过不同于欧盟诸国以外的市场的情况，在当地销售的高尔夫大多数是涡轮增压柴油发动机+手动变速线的版本，至少在动力总成方面，比起汽油发动机+双离合变速线的版本要靠谱许多。

以欧盟诸国当中经济总量最大、新车贩卖量也最大的三个国家——德国英国法国来看，三个国家最畅销车型，不说全数为涡轮增压车型，也大多数为涡轮增压车型。德国市场2014年度贩卖量最大的三款车型分别为大众高尔夫、大众帕萨特和大众POLO，三者的贩卖量分别为255,044台、72,153台和68,103台。紧随其后的则为奥迪A3、大众途观、奔驰C级和宝马3系，分别为65,199台、61,947台、60,350台和55,681台。

考虑到欧盟诸国市场对柴油车型的喜爱，大众甚至造了款高尔夫GTD（可以视为高尔夫GTi的柴油版本）。

而以上这些车型，在德国当地市场，不论是汽油型，还是相对来讲更受德国当地消费者欢迎的柴油型，都是仅提供涡轮增压发动机可选的，并无自然吸气发动机型号提供。

法国市场和日本市场有一点很类似，有很多只在当地（或者准确的说是在欧盟中大多数国家）贩卖，而不拿到亚洲诸国（不含日本）、美洲诸国的贩卖的车型，比如在法国畅销了几十年的雷诺Clio，再比如在法国本土贩卖量也同样很高的标致208、标致308II、雪铁龙C3。这款车也是几乎只有涡轮增压发动机提供。

法国市场2014年度贩卖量前五则是雷诺Clio、标致208、雷诺卡缤（插一句，这台在法国市场极其受欢迎的轻紧凑级SUV在国内市场上市后似乎没什么建树）、标致308II、雪铁龙C3，贩卖量分别为105,182台、83,965台、62,984台、60,842台、59,628台。以上这些车系，除了Clio还保持有自然吸气汽油机提供以外，几乎全部都提供涡轮增压的汽油机或者柴油机。

跑个题，雷诺卡缤这家伙在法国本土相当受欢迎，整个欧盟市场的贩卖量也不错，最近出口到我国内地市场后倒是没掀起什么波澜。

英国市场与我国内地市场在对动力装置的偏好上有些类似。英国市场2014年度贩卖的前五名是福特嘉年华、福特福克斯、Vauxhall Corsa（欧宝Corsa的英国版）、大众高尔夫、Vauxhall Astra（欧宝Astra的英国版），贩卖量分别为129,468台、83,454台、80,708台、74,842台和58,888台。这其中绝大多数车型，除了完全德国血统的大众高尔夫，大多都是既提供涡轮增压又提供自然吸气车型的。

在我国经常被错认为美国品牌的欧洲福特，在英国，则完全被当地人认作本土品牌，2008年在当地开始贩卖（中间于2012年进行过一次中期改款）的第六代嘉年华，竟然轻取了英国市场2014自然年度的贩卖量头名。不过不同于非涡轮不畅销的法德两国市场，英国市场占据贩卖量头两名的福特嘉年华、福克斯，有相当比例并非配备涡轮增压发动机。

而在另外两个主要的成熟市场，美国市场和日本市场，压根不存在这种现象。美国市场情况特殊，在当地一般被视为乘用车，但从使用角度来讲，可以视为乘用车和商用车的中间产品的皮卡类车型占据了贩卖量榜单的榜首，全年贩卖量超过40万台的四款车型当中，除了丰田凯美瑞之外，其他三款分别为雪佛兰Silverado、福特F系列、道奇RAM，均为皮卡类车型，其中福特F系列高达753,851台，甚至超过了大多数国内合资车厂的整个车厂的年度贩卖量。

互为姊妹车型，只是车头造型稍有区别、贩卖渠道不同的雪佛兰Silverado和GMC Sierra，这两款车贩卖量相加后，与在我国车迷当中都相当知名的福特F系列相比只差一星半点，他们除了少数重载型号提供柴油涡轮增压发动机之外，压根就不提供涡轮增压发动机。

而雪佛兰Silverado也达到529,755台，虽然看起来相比福特F系列有所不及，但实际上，由于其还有一台年度贩卖量达到211,833台的姊妹车GMC Sierra，总的贩卖量可以视为741,588台，实际并不逊于福特F系列多少。道奇RAM的话，则有439,789台的年度贩卖量。

大约近二十年来霸占美国市场乘用车贩卖量头名的丰田凯美瑞，涡轮对它来说压根是听都没听过的东西——别奇怪，在美国市场凯美瑞现在就是这个样子，至于在我国、日本等地，就不要指望这幅外观喽。

如果刨去北美特色的皮卡类车型不看，仅仅关注于专门的乘用车类车型，丰田凯美瑞、本田雅阁和丰田花冠三款车型则是贩卖量榜单的前三，其年度贩卖量分别为428,606台、388,374台、339,498台。紧随其后的则是日产ALTIMA（此代ALTIMA与我国市场贩卖的现款天籁互为姊妹车，但不提供2.0L车型，而有我国市场所没有的3.5L车型）的335,644台和本田CR-V的335,019台、本田思域的325,981台。

美国市场乘用车贩卖量的万年老二，本田雅阁——自从1990年代中期被后来者丰田凯美瑞超越之后，雅阁已经当了很久很久万年老二了，当然，如果不计算租车公司、出租车公司或者企业采购等法人向的贩卖，只计算个人车主的购买，本田雅阁依旧是北美市场乘用车贩卖量第一——对于它来讲，涡轮增压发动机也是听都没听过的东西。

以上提到的这些车型，不论是皮卡，还是纯粹意义上的乘用车，大多并不提供涡轮增压发动机。具体来说，其中所有皮卡类车型，其贩卖量中绝大部分为使用V6或者V8形式的自然吸气汽油发动机的版本，较为重载的版本里，一律提供涡轮增压柴油机，只有福特F系列皮卡提供一部分涡轮增压汽油发动机。而提到的所有乘用车，压根一律不提供使用任何燃料的涡轮增压发动机。重载型号的皮卡（其中很多的核定载荷量比亚洲诸国颇受欢迎的各类轻型卡车都要大），在以上那些皮卡类车型当中，占贩卖量比例并不大。

至于日本市场？就像笔者之前的文章中提到过的一样。日本市场是混合动力车型的天下，而混合动力车型所常用的阿特金森循环发动机或者阿特金森循环-奥拓循环可切换的发动机，如果要发挥其最大的效率，使用涡轮增压或者机械增压等手段进行强制进气并不适宜，所以……这个被混合动力车型所占据的市场，涡轮增压发动机车型压根就没什么存在感。

丰田AUQA，作为仅提供混合动力，不提供传统汽油或者柴油动力装置可选的车系，这小家伙蝉联日本市场新车贩卖量冠军已经好几年了。

以日本市场的2014自然年度新车贩卖量来看，前五名分别是丰田AQUA（233,209台）、本田飞度（202,838台）、丰田普锐斯（183,614台）、丰田花冠（114,331台）、丰田VOXY（109,174台）。

日本市场贩卖量万年老二的本田飞度，它在日本市场，除了混合动力版本之外倒是有传统汽油动力发动机提供，但涡轮？这个真没有。

其中，丰田AQUA和丰田普锐斯是完全意义上的混合动力车型，本田飞度现行的第三代车型，则在日本贩卖伊始就提供了混合动力车型，混合动力车型占车系总贩卖的约90%以上，丰田花冠在日本使用的是当地专用的版本，与海外版本并不相同，从2013年8月开始，丰田自动车就已经在日本市场提供了混合动力车种，在刚刚过去不久的2014年中，其车系总贩卖量中相当比例为混合动力车种。

而丰田VOXY则是一款Minivan，亦即MPV类的车型，按照日本的习惯被视为M-Class Minivan，亦即中等大小的Minivan，按照美国的联邦法定标准则可被视为紧凑级Minivan，这款车不论是混合动力版本（贩卖量约占车系贩卖总量的50%左右）还是传统汽油动力版本，一律使用自然吸气发动机。

互为姊妹车的丰田NOAH（左）和VOXY（右）——这两款车相加的贩卖量实际上超过了日本市场去年销量第四名的丰田花冠——他们同时提供混合动力版本和传统汽油动力版本，都使用自然吸气发动机，涡轮？短时期内丰田可不会给它配备，至少在看到了其最主要竞品车型本田STEPWGN仅提供涡轮增压发动机（今年年末倒是会追加使用自然吸气发动机的混合动力版）导致贩卖量暴跌的情况后，丰田可不会同样搬起涡轮砸断自己的脚。

显而易见，在涡轮增压看似大行其道了数年的今天，今日全球新车贩卖量第二、可提供的利润（此处说的利润指的是为在美国市场开展业务的所有车厂提供的利润综合，下同）第一的美国市场，并没有多待见“涡轮增压”，其依旧和过去一样处于自然吸气发动机的补充的地位，全球新车贩卖量第三、可提供利润为第二或者第三的日本市场则完全不待见涡轮增压，在主要的成熟市场中，基本只有欧盟诸国喜爱涡轮增压动力的车型，以德法为首的几个国家的市场，涡轮增压发动机的车型更是绝对的主流。