无论是对经销商管理混乱，还是总部揽权独大，又或者是盲目扩网等问题，这些都是浮于表面上的症状。在对经销商的采访中，经销商时不时会传达一个信号，就是东风悦达起亚三方股东的错综复杂，导致商务政策经常存在不一致性，且决策滞后、缓慢。

随着近日东风悦达起亚功勋人物苏南永的离任，三方股东矛盾将再一次升级。

“一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃”，道破了管理多头的弊端。而东风悦达起亚就是由三个企业合资而成的。

创立于2001年11月的东风悦达起亚，是由东风汽车公司、江苏悦达集团和韩国起亚自动车株式会社，按25%、25%、50%的股权结构组建的。然而，合作之初本是悦达与起亚合资生产汽车，后来受限于汽车产品目录问题，才被迫让东风加入，并更名为东风悦达起亚汽车有限公司。

于是在接下来的很长时间，三方分手的传闻被不断传出。在2005年6月更是喧嚣尘上。当时，身兼东风悦达起亚董事长和悦达集团总裁的胡友林，抛出“以2亿元购回东风集团在东风悦达起亚25%股份或将东风股份转换成5—10年有效、参与分红但不参与管理优先股”的方案。

东风因解决产品上目录的问题，只出了5%的钱却得到合资企业20%股份，这件事让胡友林耿耿于怀，含恨而终。

这种三角合作关系一直不被外界看好，在2009年前各种版本的分手内幕几乎每年都要被曝光一次。不过当第二工厂奠基之时，这一切仿佛又开始尘埃落定，三角关系终归牵手一生。

不过，胡友林留下的遗憾之痛也是东风悦达起亚不可调和之痛。胡友林认为，起亚、东风、悦达三方之间50：25：25的持股比例，在实操中一直都有些掣肘。韩方的50%是一个整体，而中方两个平行股东，除非能够完全团结在一起，否则很难跟外方持衡，但他们毕竟又不是一个法人实体，是对等的两家，两个核算单位很难经常保持一致。

“国家发改委在一份报告当中也说到平行股权结构的不合理问题。这两个平行股东，对于国有资产保值增值，对于外商的制约都缺乏。”胡友林曾称。

8月20日，东风悦达起亚正式宣布：东风悦达起亚总经理苏南永即将离任，其职位将由现代汽车集团副社长、企划本部本部长金坚接任。

苏南永谁人是也？他是东风悦达起亚第七任总经理，也是该企业任职最长的总经理。2007年11月，苏南永来到中国，担任东风悦达起亚销售本部本部长，负责企业销售事务。2010年6月，苏南永被擢升为公司副总经理。2011年1月1日，苏南永成为公司总经理，在总经理任上一直工作至今。对于东风悦达起亚，苏南永可谓功勋彪炳，他也一直是三方关系最有力的平衡者。

苏南永到任东风悦达起亚后，市场销量从2007年的10.1万辆快速增长至到2014年64.6万辆，行业排名从第18位上升至第8位，成功跻身中国一流车企阵营。

苏南永总经理任内，借助K系列的持续热销，销量成绩斐然，从2011年的43.16万辆增长至2014年的64.6万辆。东风悦达起亚的品牌形象也彻底摆脱了之前千里马的廉价路线，并快速向年轻、时尚和潮流的方向演变。启用苏南永，被业界认为是起亚汽车在中国市场获得成功的重要一步。

分析历史数据后发现，北京现代和东风悦达起亚这两家韩系合资公司，在韩方总经理位置人事动荡正好相反。在2011年前，北京现代总经理一职都是卢载万在任。而2011年后，不足4年的时间就换了四任。而东风悦达起亚，在2011年苏南永之前，换过六任，每一任总经理的平均任职时间都没有超过2年。可见苏南永超强的个人能力，以及韩方对其的认可。

苏南永的辉煌，来自于其个人能力，更来自于两个平行股东下，对于外商制约缺乏的表现，可谓是时势造英雄。从东风悦达起亚和北京现代会呈现两种截然不同的人事动荡可以窥见，合资企业里头中外双方的强弱之分。苏南永时代，韩方一直牢牢掌权，因为韩方强势，事事韩方主导，东风悦达起亚才能安然度过多年的平稳增长。

物极必反。韩方掌权的结果就是东风悦达起亚容易脱离中国市场，韩方对中国市场的变化总是没有中方来得敏感，在销量不景气时，自然也就被各种诟病，也为苏南永离任埋下伏笔。

今年前7个月完成销量33.32万辆，同比下跌6.35%，这是四年来累计销量首次出现负增长，全国排名第十一位。相较去年的排名，暂时下滑一位，这意味着东风悦达起亚暂别十强车企行列。而经销商库存爆棚的问题，也比其他车企显得更加严重。

2013年上海车展，苏南永放言，“在当今中国汽车市场发展的当下，谁都有可能走到前列，关键看谁准备更为充分，东风悦达起亚未来也有机会在中国做老大。”看来，苏南永注定只能带着遗憾离开。然而，他的离开，不仅是一次人事变化那么简单，他也必将再一次打破韩方主导下的东风、悦达、起亚三方关系的平衡，未来哪一方掌握话语权，将会引领东风悦达起亚的最终走向。

原来苏南永之下，销售部有四位副本部长，王敦明、孙海甲、蒋玉滨、林均国。从分工来看，王敦明主管销售，蒋玉滨主管市场公关，是四位销售副本部长中最核心的高管。随着苏南永的离任，这四位副本部长也开始调往地方，负责东、西、南、北四个销售大区，筹备建立区域事业部。从经销商渠道信息来看，与经销商关系最为紧密的王敦明，职能上也会有些变化。

在汽车市场产、销两旺的时期，三方股东矛盾往往会被漂亮的数字所掩盖，但到了产品销售不畅的时候，这种矛盾就会被激化，从从桌子底下又搬到桌面上。

另外，还有一组数据需要特别关注，那就是目前东风悦达起亚已经为悦达集团贡献净利润的八成，这种状况下，悦达集团会更加想要控制汽车板块业务。

当神话在破灭，当平衡被打破，东风悦达起亚三方股东矛盾正在愈演愈烈，这将会是东风悦达起亚的真正危机。

而随着苏南永的离开，韩方接任者能否继续稳住韩方的垄断地位？倘若不能，平衡一旦打破，中方又自始至终都不能像北京现代那样有个强势的统领者，那么三方股东无疑将会继续貌合神离，各自为政，接下来的乱局与纷争也就不言而喻了。