文|上海汽车报

传闻，特斯拉要用宁德时代的无钴电池了。在特斯拉弃钴传下，钴价和中国钴类企业暴跌。

上海汽车报记者采访后发现，原来是偷换了概念。所谓无钴电池，其实是磷酸铁锂电池！并不是不含钴的三元电池！（注：目前新能源汽车电池主要为两大类：三元动力电池和碳酸铁锂电池。其中三元电池含有钴，碳酸铁锂电池不含钴。）

来自国内领先企业的信息显示，即使是三元电池的降钴是技术趋势。但是，目前，国内没有一家企业可以真实做到零钴。所以，短期内只要采用三元电池，就离不开钴。前海开源基金首席经济学家杨德龙表示，不会改变电动汽车采用三元材料电池的大趋势，它对于钴锂等资源股的影响是短暂的。长期来看，三元锂电池的需求还是会持续上升。

那么，问题来了。以前不是磷酸铁锂电池是落后技术吗？不如三元电池吗？为什么特斯拉要选落后技术？

因为成本！听说国产特斯拉希望降到30万元以下，电池是新能源汽车的最主要成本之一。于是，特斯拉自然而然地想到降电池成本。和三元电池相比，磷酸铁锂电池的成本更有优势，成本有望下降20%-30%。

至于磷酸铁锂电池技术是落后技术——能量密度低、续航里程低，已经部分是过去式了。随着技术的发展，磷酸铁锂电池技术已经部分突围。还记得上海汽车报曾经报道过的比亚迪“刀片电池”吗？就是磷酸铁锂电池进步的代表。

比亚迪称刀片电池为“超级铁锂电池”。值得关注的是，续航里程高达600公里的刀片电池，并不是三元电池，而是被高续航放弃的磷酸铁锂电池。不同的是，这是“超级磷酸铁锂电池”，放电倍率将大幅提升，寿命长达 8 年 120 万公里，成本还可以节约30%。电池体积比能量密度将提升50%。

什么是刀片电池？

其实是长电芯方案（主要指方形铝壳）。通过增大电芯的长度（最大长度与电池包宽度相当），将电芯扁长化设计，来进一步改进电池包集成效率的技术。它不是某一个特定尺寸的电芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列电芯。

为什么取名为“刀片”？看下图。

可以清楚地看到，正负极在两端，且两端（或一端）都有防爆阀。和市场上已有的方形铝壳电芯方案相比，刀片电池散热效果量更好。

刀片电池的另一优势是低成本。比亚迪表示，价格将比三元电池便宜20%。目前三元电池价格约 1.1、1.2元，铁电池低于 1 元。即，每十度电便宜 2000 元。以每辆车 70 kwh 电池容量计算，一辆车的电池成本将下降 1.4万 元。

那么，问题又来了。

无钴电池用的是什么正极体系？业内预测，为能量密度较小的LFP正极材料，通过电芯和电池结构上的升级改进来实现高续航里程。目前，国内有两家企业具有领先技术。一为，宁德时代的“CTP”（CelltoPack）；一为比亚迪的“刀片电池”。

想买国产特斯拉的车主们，你们担心配的是无钴电池吗？毕竟按照习惯，无钴电池就是搭载在10万元以下车型上的磷酸铁锂电池。