记者 | 陈慧东

关于海航集团面临分拆的传言不断发酵。海航系上市公司2月20日开盘后纷纷大涨，截至2月20日收盘，海航控股（600221.SH）、海航创新（600555.SH）、海航投资（000616.SZ）涨停；海航基础（600515.SH）涨8.76%，海航科技（600751.SH）涨3.85%。

界面新闻记者就海航集团解体相关传言致电上述五家上市公司，海航科技董秘办相关工作人员回应称，上市公司未接到集团解体相关的任何信息，“对股东方海航集团的传言是否失实并不清楚”。

海航创新董事会办公室相关工作人员也向界面新闻记者表示，上市公司董秘办未收到集团解体事宜的任何信息，因疫情防控，目前公司多个部门仍未复工。

2月20日，海航集团一名前高管接受采访表示，海南省政府的工作组于2月19日上午与海航集团董事长陈锋、海航集团副董事长李先华等四人谈话，另外两人分别是海航集团负责金融业务的领导和负责航空业务的领导。该人士同时表示，谈话不仅仅是例行的工作会，但并不清楚具体的谈话内容。

公开资料显示，海航集团成立于1993年，通过不断的产业多元化和融资扩张，海航集团从单一的地方航空运输企业发展成为跨国企业集团。目前海航集团主营业务为航空运输，集团旗下参控股航空公司14家，参与管理及合作机场16家，机队规模近900架。

自2017年后，海航集团巨大流动性危机显露，激进扩张的“海航系”风光不再，并开始走上资产甩卖之路。据海航集团董事长陈峰2018年11月公开透露的数据，海航系2018年处置的资产已经近3000亿元，还会继续加大处置力度。此外，海航集团陆续失去旗下凯撒旅业（000796.SZ）、海越能源（600387.SH）、供销大集（000564.SZ）多家上市公司控制权。

2018年以来，进入“瘦身”模式的海航集团逐步撤销海航航旅等业务板块，2019年10月14日，海航集团在内部发文，将此前的海航航空和海航物流两大产业板块，变更为仅剩海航航空板块。

陈峰曾在接受媒体采访表示，“海航集团目前的中心任务是聚焦主业、健康发展，包括航空运输以及航空地面服务、机场等相关联产业。”

值得注意的是，业内普遍认为，新冠病毒肺炎疫情短期内对将民航业发展产生巨大冲击。疫情当前，深陷流动性危机的海航系能否维系？

据2019年度业绩预告，海南航空的运营主体海航控股预计2019年度实现归属于上市公司股东的净利润为4.5亿元至6.75亿元，较上年同期相比，将扭亏为盈。业绩预告显示，同比扭亏的原因系公司主营业务经营改善及资产处置收益增加等因素所致。

海航控股2月18日披露的公司《2020年1月主要运营数据公告》显示，公司报告期内主要运营数据均较上年同期出现下滑。

海航科技董秘办相关工作人员称，上市公司主要营收来自于子公司英迈国际，英迈国际的主要业务布局在国外，上市公司目前日常的生产经营持续稳定。

在被广泛引用的海航集团2020年新年献词中，海航集团董事长陈峰坦言，2019年海航资金短缺的情况仍未解决，并存在工资迟发、缓发的现象。