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我们为什么要对“CN95口罩汽车”的营销行为说不?

买CN95认证汽车还不如坐在车里戴口罩。

在口罩防护概念“N95”尚未成为社会热点时,没有任何一家汽车制造商提出过打造所谓“N95级”座舱环境的概念。

当新冠肺炎疫情成为举国焦点之后,似乎一切都变了。

让我们梳理下“空调滤清器CN95认证”的时间线,或许对认清这一事实更有帮助:

2月4日:浙江吉利控股集团有限公司宣布,由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币,启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。

2月12日:中汽研华诚认证(天津)有限公司,即CATARC认证,发布《CN95!国内首个认证汽车“口罩”N95级!》文章,自称推出国内首个汽车空调滤清器过滤效率分级认证——“CN95认证”。

2月13日,知名空调滤清器供应商科德宝micronAir发布文章《针对华诚 CN95 N95认证可靠性的说明》。

科德宝直接点名华诚认证的“CN95认证”既不是行业标准,也不是团体标准,只是华诚认证的企业标准。而CN95空调滤芯,也“无法像N95口罩一样有效隔离病毒”。

2月19日:吉利宣布行业首个“车规级CN95高效复合空调滤芯”试制成功。同时,全国吉利车主(在售车型)均可申请免费更换“行业首个车规级CN95高效复合空调滤芯”。

2月21日下午,中汽研华诚认证(天津)有限公司称,吉利一汽、北汽、比亚迪、沃尔沃、东风小康等企业获得首批《汽车空调滤清器CN95认证》,吉利14款车名列榜首。

2月21晚间,科德宝micronAir发布《关于《科德宝micronAir致中国汽车滤清器行业的一封公开信》的声明》,称“目前,我们各方已在积极沟通,同意就CN95认证做进一步的技术交流和研讨。”

2月22日开始,多家汽车制造商打出“CN95级清洁座舱的概念”,称配备了CN95级空调滤芯的汽车可以过滤及防疫病毒。

2月24日晚间,吉利ICON正式上市,它是吉利汽车3.7亿研发“全方位健康汽车”计划的首部量产新车,全系标配中汽研官方CN95认证的车规级“CN95”高效复合空调滤芯,为汽车戴上了“N95口罩”,升级为具备车内病毒隔离防范功能的IAPS智能空气净化系统。

2月24日,广汽新能源利用旗下车型Aion LX已经具备的车载香氛技术,融合传统中药丰富的香氛处方,为人们在车内打造健康的呼吸环境,提高人体免疫力,促进全民健康。

接下来,我们界面汽车的小伙伴们摆道理讲事实,试图能把这个问题说说透。

观点1:CN95认证属于自愿性认证,不是国家强制性标准

首先需要了解的是,CN95级空调滤清器的认证单位是中汽研华诚认证(天津)有限公司(以下简称“华诚认证”),其隶属于中国汽车研究中心有限公司下属的”检测认证事业部“。

中国汽车研究中心有限公司是国务院国有资产管理委员会直属企业。

诚然,华诚认证作为认证机构且具有央企背景,推出新的认证规则属于正常、合法的行为,而且符合认证机构的工作范畴。

但需要指出的是,CN95认证属于自愿性认证,企业可自愿选择是否参与。同时,CN95认证结果会在国家认监委备案。

记者打开此前中汽研华诚认证(天津)有限公司的官方网站发现,其”主要业务“下面的”自愿性认证“栏目为空白,同时记者发现,其他业务板块也均为空白。

随后记者在”认证公告“中找到了这份《CAC-PV18-019:2020 CATARC标志认证实施规则-汽车空调滤清器过滤等级》的文件。(点击可以浏览全文)

文件中表示,其实验要求按照进行GB/T 32085.1-2015 ;QC/T 998-2015的要求进行。

令人不解的是,记者查阅文件后得知,这两份文件是在2015年颁布的《中华人民共和国汽车行业标准》,并已经实施。

既然国家在2015年就颁布了关于汽车空调滤清器的两份标准文件,华诚认证为何在举国上下抗击疫情之时仍旧推出了这样一个第三方企业自愿性的认证?并且使用了与国标一样的实验要求,是否有重复认证之嫌?

与此同时,记者发现,这个认证是要收取费用的,收费标准参考CAC-PD-C02《自愿性产品认证收费标准》(点击可浏览全文)

根据《标准》,记者粗略估算得知,参与这个认证大概费用在19100左右(包含第一年年金5000元)。

诚然,我们支持制造商们研发、生产和制造更健康的汽车,也渴求更环保健康与先进的汽车。但是,这些汽车不需要在对社会热点如蚁附膻的前提下被“紧急研发”面世。(王毅鹏  李文博)

观点2:CN95“口罩汽车”绝不是任何意义上的企业社会责任

企业呼吁或牵头为一项非独占技术制定全新行业标准,并对基于此类标准的产品或服务进行商业宣传——如果仅从生意视角来看,这样的流程本没有问题。

毕竟在针对公共健康问题的关切中,市场有需求,企业有盈利空间,商业逻辑是能够自洽的。

可即便抛开未经市场验证的CN95标准能否在相关产品的实际使用过程中带来预期中的防护效果以及CATARC和科德宝micronAir此前就CN95标准所产生的意见分歧,部分企业在关于企业社会责任的公共传播过程中,将CN95标准直接用作宣传内核的做法都显得非常牵强。

所谓“企业社会责任”(CSR),指企业在创造利润、对股东和员工承担法律责任的同时,还要承担对消费者、社区和环境的责任。通常企业会通过环保项目、慈善项目、文化建设等诸多形式履行此类责任。

因此在长期实践中,企业社会责任的行业标准也已自然形成。但当某些企业借新行业标准得到制定之机,将“具备符合此类标准的技术”等同于“对社会尽责”,就很容易在公众的认知中布下陷阱:是不是不具备此类技术的企业就对公共健康问题漠不关心?

从大量实践中不难发现,企业社会责任的妥善履行对企业在公众中树立正面形象起着积极作用。而部分企业作为利益相关方,在呼唤概念的同时又将此类概念用于企业社会责任方面的宣传,此类做法相当于为企业社会责任本身制定了新的行业标准。这种既作裁判又当选手的做法,显然对身处同一竞争环境中的同行有失公允。(李亦萌)

观点3:”CN95口罩汽车“技术并不先进

首先,这类特殊事件容易引火烧身,特斯拉在“疫情期间超充站免费”和“CN95级认证标准火速出炉并立马成为车企营销宣传热点”就是诚意不足又想蹭热点的反面教材。

再看N95口罩引发的一系列营销,漏洞百出。

最先试水的荣威打出了n99级空气净化效果的标语,称过滤杀菌效果达到99%。这种连病毒和细菌也分不清的低级错误对疯抢双黄莲的无知群众有极大的误导作用。

此后,中汽研认证机构catarc在WHO连新冠病毒命名都没想好之前已经制定了一套车规级空调滤清的新标准。恰好吉利,比亚迪,广汽,北京现代等一票车企又刚好达到了这个刚制定的新标准的最高层级——“车规级CN95认证”。

要知道,汽车的任何一项技术都是要经过耐久测试,如此短时间内,已经可以针对新标准做完一整套测试流程并量产,实在让人无法信服其功能安全性。

反过来说,如果这套标准在制定之时就已经抱着“让大多数车企产品性能达标”的目的去做,那更是没有任何公信力。

此外,这个所谓最严苛车规级过滤标准里是对直径最小0.3微米的颗粒有95%的过滤效率。

首先给大家科普一下HEPA的概念,HEPA滤网又叫HEPA高效微粒过滤网,英文全称为High-efficiency particulate arrestan。

按照欧盟EN1882标准,根据过滤效率高低,我们将HEPAl滤网分为5个等级:粗效过滤网、中效过滤网、亚高效过滤网、HEPA高效过滤网和超高效过滤网。

对0.3μm粒径微粒过滤效率高于99.9%的滤网便被称为为H12。

如果根据欧洲标准,这个所谓最严苛车规级过滤标准仅仅达到了H10的级别,也就是亚高效过滤器,离目前真正意义上的高效过滤器还有不小差距。(周纯粼)

观点4:买CN95汽车还不如坐在车里戴口罩

突然入侵新年的疫情让人们越发关注“呼吸”对于好好活着的重要性。于是,一时间紧缺的“口罩”和“N95标准”成为了热词,已经成为“第三起居室”的汽车自然也备受关注,而这在部分汽车厂商的眼里成为了一种产品营销的噱头。

中汽研甚至给某些空调滤芯办法了“车规级CN95空滤”的认证,这更让配备这些空滤的车企堂而皇之的把它变成商业噱头。

而经过技术解析,这个所谓的“CN95空滤”可能无法阻挡新冠病毒,而N95口罩的阻断核心在于静电吸附能力,但它会因为环境和时间的变化而消失,所以对于少则几个月多则一两年更换周期的空调滤芯来说根本没办法保证稳定的阻隔效果,反之因为材料强度的增加,搭载CN95的空滤会减弱空调的送风力度,尤其是在炎热的夏季,这种滤芯反而会成为一种累赘。

那么请问在这个节骨眼上,推出一个既不能有效隔绝病毒并且没有经过严谨产品使用周期验证,还跟NIOSH“N95”标准如此相似的“CN95标准”的意义何在?

商业社会中,部分车企宣传相较普通空滤加强后的“CN95”滤芯也无可厚非,就算没有作用,消费者也算买了个心理安慰,但请别把自己的商业行为与民族大义捆绑在一起,至于那些说车载香氛还有保健功能的,真的建议你们转行开养生会所吧。(高迪)

观点5:过度营销反而损害品牌形象

随着国内各大车企复产复工,如何快速切合热点、抢占汽车消费市场便成为各大品牌争相。

于是乎,我们可以看到国内部分品牌都开始以“防护”为噱头,推出了各种冠以“CN95”之名或“车内健康呼吸”的营销策略。然而不得不说噱头终究是噱头。

在竞争日趋激烈的国内车市中,如何快速获得消费者关注是非常重要的。从市场营销层面来看,车企希望能够时刻紧扣热点话题的策略是正确的,现代营销就是通过教育、宣传等手段,在短期时间内迫使潜在用户赏识你的产品和品牌,从而给他们提供的优势、收效或保护的能力。

卖方提供给买方的产品,不仅要高于、优于后者所拥有的东西,而且还要高于、优于他们得到的一切选项和选择。

但是这里还牵扯到一个知识边界问题,现代社会运作是一个协作性体系的构成,每个人都是自己擅长的工作或领域。

部分“蹭热点”车企则用一个“擦边球”的方式,用刚刚制定的车用“CN95”标准来定义绝大多数消费者的客观需求,而不是利用成熟的产品导向来推动市场需求,无疑是不妥当的。

说到底,营销是一对多的推销,是一种销售利益。但是在这个时间节点利用人们的需求,来混淆视听的营销是非常不恰当的,过度营销只会对品牌造成难以估量的危机。(侯卓凯)

观点6:借疫情名义营销,当心涉嫌违法

随着全国上下共同抗击新冠肺炎疫情进入关键阶段,一部分车企除了直接捐钱捐物支援医疗一线抗击疫情的同时,还对产品进行升级改造,以求达到预防病毒的功能。一时间,“医用级”、“健康车”、“N95级过滤器”、“防病毒”等词汇出现在了宣传海报上。甚至还引发了关于车用滤芯是否可以等同于N95口罩的争论。

例如,广汽新能源2月24日发文称,利用旗下车型Aion LX已经具备的车载香氛技术,融合传统中药丰富的香氛处方,为人们在车内打造健康的呼吸环境,提高人体免疫力,促进全民健康。Aion LX将成为全球首款融合中医药理的健康车。

车内飘散一些香氛气味车内环境就健康了?驾乘人员闻一闻香氛气味就可以提高免疫力?

如此不切实际的夸张宣传文案居然出自正规车企的官方平台,这让记者感到很诧异。借势营销可以,但过度夸张,甚至涉嫌触犯法律就有点过头了。

对此,沪上一位从业多年律师对记者表示:“如果不能提供证明这个香氛是真实有效的,那就涉嫌违法。”

广汽新能源仅在文章中声称“联合权威医疗机构”,至于是哪家权威医疗机构并没有写明。

相对上述在香氛上做文章,更多车企把借势营销落脚点放在了N95口罩上。例如,上汽荣威在一张海报上声称全系配备“N95级”空调过滤器,医用级灭菌消毒,“N99级”空气净化效果。

对此,上述律师对记者表示,是否能够真正达到所宣称的效果?以及所声称的可以达到“医用级”是否有专业机构的鉴定?在没看到相关证明之前不能说违法,但至少从海报画面来看都是不规范的。

针对当前多家车企发布的宣传海报,据律师指出大多在宣传内容上都存在不规范甚至涉嫌违法地方。

站在车企角度,其出发点是为了提高驾乘人员的健康安全。但这一切都必须要建立在合法合规的基础上展开。虽然身处特殊时期,但并不意味着可以脱离法律法规为所欲为。(王小)

 

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