近日，全新一代K5在上海上市，售价为15.98-23.98万元，推出1.6T、2.0L和2.0T三款汽油发动机车型，特别是1.6T和2.0T的搭载，为新K5提升了动力竞争力。那么，新K5五款涡轮增压车型，又能为其贡献多少销量，新K5又能否逆袭翻身？

今年，韩系车在华大面积掀起了发动机涡轮化的趋势，并且搭载的涡轮增压发动机在同排量的功率和扭矩上都超越了大众、通用、雪铁龙和福特等涡轮增压发动机，仅从参数上来看是这样。那么，涡轮增压发动机的运用，又能否逆转目前韩系中级车在华市场持续下滑低迷的市场状态呢？

我们从索纳塔搭载的1.6T发动机来看，1.6T车型的确逐渐成为销量主力。数据显示，索纳塔1.6T车型在5-7月份的销量分别为5356辆、2694辆和2655辆，并且销量远超过2.0L和2.4L车型。一定程度上来说，涡轮增压发动机的运用提升了韩系中级车的销量。

那么，新K5又能否赶在发动机涡轮增压化趋势而提升销量呢？回顾K5近一年的市场表现，K5近一年的销量总体显现下滑态势，甚至销量下滑到今年7月和8月分别仅有951辆和1180辆销量，其中，全部是2.0L车型贡献销量，2.4L车型处于零销量。

在韩系车在华处在下滑的大环境下，导致了韩系中级车在华一直没有出人头地之时。韩系经济型和紧凑型车，由于善于打价格战的韩系车，在性价比十分突出，导致了韩系经济型和紧凑型车的热销，而上升到中型车入门车型的K4和现代名图，其定价和德系等紧凑型车的定价相当的情况下，加之市场终端的优惠力度大，加之韩系车动感时尚的高颜值优势，让韩系中型车的低端车型很吃香。

可是，当定位再次上升到K5和索纳塔这个层次的时候，似乎走性价比和价格战却并不那么吃香。或许，购买中型车定位偏高一点，也就是20万元左右车型的消费者，可能更加看重的还是品牌形象，而一直善于以性价比优势取胜的韩系中级车却输在了品牌形象，虽然有着高性价比的优势。同样，新K5又能否逃脱韩系中级车的市场魔咒呢？

在造型方面，所有韩系车都很富有竞争力，新K5同样也不示弱，特别是时尚版和运动版两种外观，运动版将拥有更多运动化元素，包括前后扰流板以及运动风格轮毂等。在内饰方面，全新的中控台布局，时尚版和运动版拥有不同的配色。

在空间方面，新K5和索纳塔、迈锐宝、C5和君威等搭载1.6T发动机的车型空间相当。

在动力方面，新K5推出了1.6T和2.0T车型，分别输出180马力和245马力，以及265牛·米和350牛·米的扭矩，并且在发动机1500转就能达到峰值，与PSA的1.6T发动机相比仅高了100转就能达到峰值（PSA的1.6T发动机是1400转达到峰值）。不管是马力还是扭矩，都超越了迈锐宝、C5和君威搭载1.6T发动机的参数。

可以说，动力是K5的最大优势，没有实际驾驶过K5的1.6T和2.0T车型，不知道实际驾驶感觉是否与发动机的参数成正比。然而，去年年底现代和起亚在美国售车虚报油耗被处罚3亿美元。让人纳闷的是，韩系车在同排量发动机参数上都优于对手的情况下，却在销量上并不都超过对手。

在操控方面，在对手都是配备的6AT变速器的情况下，韩系1.6T的K5和索纳塔都是匹配的7速双离合变速器，加上全尺寸备胎，以及标配双区自动空调、皮质座椅、驾驶模式选择、USB+蓝牙+AUX+MP3功能、VDC车辆动态控制系统、ABS+EBD、四倒车雷达、电子手刹、自动驻车、泊车辅助、前排座椅加热/通风、一键启动等配置，K5在对手中有配置优势。除低配GL之外的其他车型还配备了天窗、侧气囊、电子防眩目后视镜。特别是VDC车辆动态控制系统和前排座椅通风在迈锐宝、C5和君威等1.6T车型上并不具备。

在定价方面，新K5的1.6T车型定价也比索纳塔、迈锐宝、C5和君威等搭载1.6T发动机的车型低了不少，而目前迈锐宝和C5等几乎全系超过3万元以上的经销商优惠，其实也给新K5带来巨大的价格杀伤力。

总之，韩系中级车在华一直都不差颜值和配置，以及相对同排量对手更高的发动机参数，更有市场指导价比对手都还低的价格，可是韩系中级车在华多年一直处于比日系中级车市场还差的地步，更别说比德系和美系中级车市场更差，什么原因导致了韩系中级车在华叫好不叫座，恐怕还是品牌形象本身，新K5能否逃脱韩系中级车市场占有率低的魔咒，就留给市场去回答吧。