文｜My车轱辘

受到疫情影响，各行业都感受到“蝴蝶效应”所带来的影响。在汽车行业，除了停工停产的整车生产和终端销售企业外，零部件制造供应商也面临着很大的困难。

在中国市场的零部件企业均受到影响

近年来，汽车的“新四化”的发展迅猛，越来越多的零部件企业提供充足的研发和生产制造能力。而面对中国这个全球最大的汽车市场，不少零部件企业都选择扎堆于此。同时，作为中国汽车制造业大省，湖北就有上千家颇具规模的汽车相关企业。

据德国汽车零部件供应商伟巴斯特表示，“我们在中国共有11个办公地点，其中还包括了武汉。现在公司已经禁止员工往返中国，并暂时关闭了德国斯多克道夫的工厂。”

博世在中国布局了近60家制造工厂，而在此次疫情最为严重的武汉，博世还拥有两家生产转向系统和热技术的工厂。日前，博世首席执行官Volkmar Denner发出警告，“如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”

早在2017年，给博世提供转向系统外壳的意大利供应商无法正常生产，使得博世不能向宝马准时交付电子转向系统，宝马不得不采取全球限产措施，宝马在中国的铁西工厂也因此被迫暂停部分车型的生产。

而这次的疫情，使得多家在华零件供应商停产，影响必然会比2017年的危机大很多。而以中国为主要市场的供应商，其受到的影响甚至还会影响到全球供应链。

韩国和日本的车企正接受考验

除了中国之外，韩国和日本受本次疫情的影响也很大。要知道，韩国和日本进口的汽车零部件中，中国就占了很大一部分。

根据国际贸易中心的数据显示，2018年韩系车从中国进口了价值超14.7亿美元的汽车零部件，2019年更是上升到15.6亿美元；2019年日本从中国进口的汽车零部件价值还达到了30亿美元。

早在1月31日，为了应对新型冠状病毒爆发所造成的供应终端，现代汽车就计划于该周末在韩国暂停生产Palisade SUV车型。而如今对韩国现代而言，供应链中断的影响已经开始浮现。

据透露，为现代供应线束的Yura裕罗和Kyungshin京信虽然都是韩国本土企业，但在中国零部件企业全面延期复工的情况下，现代供应链中断，不得不对其位于韩国本土的多家工厂实施停产，至今位于蔚山的4家工厂已经停工，之前全面复工几天后，又遭停工。

要知道，蔚山工厂是现代汽车在韩国规模最大的工厂，生产的车种多达17种。面对疫情，韩国现代汽车正面临着前所未有的挑战。如果病情一旦恶化，中韩两国的现代汽车工厂可能也会被供应问题所困。

日本的汽车市场同样存在供应链问题。一方面，中国零部件工厂占据日本汽车制造商零部件采购整体体量的30%，由于中国的零部件生产暂时停滞，已对部分日系企业的供应链带来影响。

据日本媒体报道，2月中旬，日产九州工厂的两条负责出口车辆的生产线已经停止；丰田汽车因为处在中国疫情中心的一些工厂依然无法恢复生产以及货物运输，其日本工厂受到潜在的中国供应链中断的影响，要看3月2日当周维持正常的产能之后，在3月9日当周决定如何继续日本工厂的运营。

另一方面，日本感染人数的上升，更让当地的零部件供应商雪上加霜，并开始冲击汽车产业的日常生产。对此，日本和汽车行业组织正在为汽车制造商和供应商成立一个联合委员会。如果情况恶化，该机构将共享信息，并提供必要的融资和政策支持。

不同于其他产业，汽车的复杂性远高于手机或其他产品。一辆车的零部件大约有3万个左右，组装起来需要几十个乃至上百个零部件供应商，就像一幅拼图，只要少一块就不算完成。

从抗风险的角度来看，整车企业拥有更多的资源，抗风险的能力更强，零部件供应商更容易受到不可抗力因素的影响。但是，正因为牵扯到很多供应商，整车企业累计受到的风险并不比其他供应商少。