“去试探了下新款ATS-L价格，吓得我出门就把名片甩了。”

“情况是这样的，新车8AT配合自动启停省油8% ，电磁悬架和电子手刹还是只有最高配的领先型才有 ，我还发现后轮刹车变小了，然后是价格没优惠，还要加价一万……”

这是网友@日东月西 昨天从一家凯迪拉克4S店出来后的感慨。

是的，昨天凯迪拉克新款ATS-L正式上市。作为小改款，新车共推出五款车型供消费者选择，售价区间为28.88-41.88万元，其中三款28T车型官方指导价格均上扬了1万元。

小改款之后的ATS-L外观方面最大变化就是换装了新LOGO，新的设计取消了LOGO外的月桂花环装饰，仅保留盾牌部分，同时盾牌被压缩得更加扁平。内饰方面整体设计则几乎没有变化。

动力方面也依旧搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，但分为高低功率两个版本，其中25T车型匹配老款车型上的6速自动变速箱，28T车型则将搭载新款8速自动变速箱，这一更换应该将有助于优化换挡顿挫的问题。

此外，新款ATS-L配备了安吉星车载4G LTE、Apple CarPlay、原装集成车载Wi-Fi(Car-Fi)服务等多项“黑科技”。官方文宣因此喊出了“开启豪华移动互联体验新时代”的豪言。

但提价依然成了最大的槽点，微信公号“有座儿”撰文直言说，“6速变8速就要涨一万块，凯迪拉克ATS-L你太自信了吧！”

文章称，未来2个月，对于凯迪拉克的经销商而言，可能是非常难熬的日子。

“在国内多个汽车论坛上，消费者兴致勃勃讨论的并非是新款车型得到了多大程度的提升，而是新款何时还会出现5万元以上的优惠幅度。”

有座儿君认为，这反映了凯迪拉克ATS-L在中国面临的最尴尬的问题——没有优惠就没有销量。

事实上，论坛里已经有网友说，未来优惠一样的话就换新款，优惠不大就买现款换新标……甚至有人断言这一定价只是“摆设”，“上市三个月，优惠大大的有，通用传统”，“明年3月之前，新款ATS-L恐怕就会达到3万的优惠力度”。

诸如此类的说法并非没有来由。

作为一款紧盯标宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L推出的面向年轻消费群体的车型，ATS-L上市之初销量一度极为惨淡，情况直到大幅降价后才有了转变。

经过多次官方或半官方降价之后，凭借几近大众帕萨特的价格、高逼格外形和小众品牌形象加持，ATS-L成为凯迪拉克在中国最热销的车型。数据显示，今年前8个月凯迪拉克在华共售出49,186辆豪华车，同比增长12.0%，其中近1/3的销量来自于ATS家族。

在整个车市不景气的背景下，这样的销量增长显得尤其难能可贵。然而有座儿君指出，问题在于，虽然销量获得了增长，但其价格体系却已经很难让这款车与“豪华”发生关联。

“ATS-L在低价格区间的热销，对于凯迪拉克的品牌塑造而言是一个危险的信号。一个最有力的佐证是：在ATS-L热销的同时，售价更高的XTS销量发生了断崖式的下降——上半年销量累计同比下滑17.5%。”

“按照凯迪拉克的规划，2015年是凯迪拉克‘双十计划’的第一个节点，即今年实现凯迪拉克在华年销量10万辆，从今年的市场情况来看，这个目标已经很难完成。”

网友@yanssein 则评论说，凯迪拉克错过了豪华品牌之前在国内市场培养形象的最佳时机，而现在消费者的观念越加理性，因此想要在国内达到ABB的市场认知层次，凯迪拉克任重道远。