文|上海汽车报

日内瓦车展取消了，通用汽车展示技术的心却依然火热。通用汽车首发了自家的电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。特斯拉怕吗？

4月将亮相的凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV，搭载的就是这一新技术。5月，搭载Ultium电池的电动皮卡GMC悍马将亮相，2021年秋季正式投产。

第三代平台，有什么特点？

通用汽车称，第三代全球电动车平台具有更高度的灵活性，将全面覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车。简而言之，在提升技术的同时，有利于降成本。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示：“为了实现纯电动的未来，我们的团队不断挑战自我，重新定义产品开发。我们所建立的电气化战略覆盖多个品牌和细分市场，其规模经济效应可比肩全尺寸皮卡业务，且灵活度更高。”

尽管是全球汽车巨头，研发出第三代平台也不是轻松的事。通用汽车总裁马可·睿思说，在上千名科学家、工程师和设计师共同努力下，才实现这个历史性的创新。我们希望提高消费者对电动车的满意度，还能帮助我们相关业务赚钱！

第三代平台有这么牛吗？

通用汽车列出了Ultium电池与驱动系统的亮点：

1、 更容易储存，更利于在整车里排列，可以充分利用整车空间。因为Ultium电池的电芯既可以竖放，也可以横放。

2、 性能更好。Ultium电池的容量从50 千瓦时至 200 千瓦时不等，可支持高达640公里的续航里程，百公里加速仅3秒。

3、 充电难问题解决了。搭载Ultium电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备400 伏电池包以及200千瓦的快充能力。电动皮卡将配备800 伏电池包以及350千瓦的快充能力。

4、 多元化的驱动选择方案。通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。

至于赚钱，通用汽车说，“预计未来电动车项目的第一代产品将实现盈利，并为长期持续增长奠定基础。”

如何赚钱，通用汽车说得没那么确切。

比如说，向规模要效益。“凭借灵活和模块化的开发方式，通用汽车将显著提升电动车的规模经济效应，并寻求新的商业机会。” 通用汽车称，将拓全新收益来源，“通过参与制造电芯，通用汽车进一步整合了上游产业链，未来可授权电池应用于第三方产品。”

此外，通过合作降低成本，尤其是电池成本。通用汽车称，已经和韩国LG化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，目标将电池成本降低至每千瓦时100美元以内。电芯将采用钴含量较低的专利化学配方。技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本。

当然，最重要的还是产销：

比如，通过销量摊低成本。通用汽车的全新一代全球电动车平台将覆盖广泛的细分市场，包括皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等，并提供出色的产品设计、性能、配置、续航和经济性。

比如，能过提高生产效率来降成本。通用汽车将充分利用现有生产基地与资源，提高电动车业务的资本效率。

当然，还有一点就是通过减少零部件、提高通用率来降采购成本。通用汽车采取了整车与驱动系统协同开发的策略，进一步降低电动车的复杂程度和零件数量。通用汽车初步计划推出19种电池与驱动单元的组合。

通用汽车和特斯拉PK，你看好谁？