文｜苏雨农的长镜头

3月第一周，多家车企陆续公布了2月份产销量。不出意料，数据出现大幅下滑，普遍同比下跌60%以上。新冠肺炎疫情影响，对各大车企的正常运转造成了巨大的打击。

3月4日，乘联会发布了2月份以周为单位的汽车销量。乘联会称，2月份全国乘用车市场零售量初步判断为去年同期的20%，即同比下滑达到80%。目前估计，今年前两月，累计同比降幅达到41%，这也是近20年来的最大降幅。

2019年的春节在2月，所以去年同期本身就是全年最低谷。2019年2月，中国汽车市场狭义乘用车销售116.98万辆，同比跌幅19%，环比跌幅46%。

按照乘联会预估的数据来看，2月份乘用车销量预计在20万辆左右，这一数据受到春节假期和疫情的叠加影响，大致看来，也就是正常月度销量的12%左右。

乘联会发布的2月周度汽车销量数据

乘联会具体分析称，2月第一周基本上处于冰封状态，疫情期间只有需求特别急迫的人才会购车。随着经销商陆续开业，前三周数据缓慢回升。到第四周，因为经销商复工率增加，且车企的营销活动陆续启动，销量会继续回升。

作为国内汽车市场的龙头企业，上汽集团3月6日发布了2月份的销售数据，仅有4.7万台，而去年同期为36.29万台，降幅达87%。1-2月，上汽集团的累计销量为44.76万辆，同比下降54.07%。

中国车市连续两年走低，但是日系车企却逆势而上，丰田、本田等企业2019年均实现同比大幅增长。但是在疫情影响下，日系企业因为部分工厂设在疫情较为严重的湖北、广东等地，必然大受影损失。

3月6日，本田发布2月在华终端销量为11288辆，仅为同期14.9%。其中广汽本田7485辆，为同期18.5%；东风本田3803辆，为同期10.7%。东本的工厂都设在武汉，影响之大可想而知。丰田发布的数据显示，2月在华新车销量为2.38万辆，同比减少70.2%，这还包括了雷克萨斯的销量。

对冰火两重天的自主品牌来说，疫情无疑会加速车企之间优胜劣汰的过程。*ST海马3月4日披露了2月产销数据，生产量居然为0，销量仅有134辆，同比下滑93%。海马1月份情况就已经很糟糕，产量为630辆，销量1147辆。虽然说*ST海马1月份公告称，预计2019年度盈利9000万-1.3亿元，有望“摘帽”。

但其扭亏主要靠非经营性损益，包括转让旗下公司股权、出售闲置房产、单独进行减值测试的应收款项减值准备收回以及收到的政府补助等。从当前的销量来看，经营要想恢复正常可谓难上加难。

新能源车销量下滑同样严重，其中重要原因是以出行公司为主的toB端销售无法正常进行。比亚迪披露，2月汽车销量为5501辆，同比下跌约79.5%，其中新能源汽车销量为2803辆，同比下跌约80.57%。

1-2月，比亚迪共销售约3.07万辆，同比跌幅56.65%。其中新能源车9936辆，同比下降76.95%。北汽蓝谷也发布信息称，北汽新能源销量2月为1002辆，同比下跌65%。1-2月累计销量为3008辆，同比减少59.24%。

2月部分车企销量

截至目前，发布销量的大多是上市公司，不得不披露数据。更多车企，恐怕不太愿意主动发布数据。不过，数据难看也并不丢人，毕竟全行业面临的困境是共同的。有的车企，可能还会选择把数据压得更低一些，以便在2月份把利空出尽，换得此后数据回升的正面作用。

疫情的打击，在客观上会加剧车市的整合，强者愈强。在供应链层面，销量大的车企会优先得到供应商的支持。而实力相对较弱的车企，本身供应链体系抗风险能力也要更弱一些。对消费者而言，也会优先选择市场保有量高的产品。面对无法回避的问题，整个汽车行业也在积极应对。

眼看今年上半年恢复正常线下活动的机会不大，各个车企也开始纷纷调整营销导向，除了推出各种直播带货、优惠促销等活动之外，更多的新车发布会活动也转移到线上进行。

由于日内瓦车展取消，原定参展的中国企业中，爱驰改在德国斯图加特举行发布会，并且进行了直播。长安UNI-T新车发布，也改为线上直播。进入3月以来，多家车企准备逐步恢复正常的新车上市节奏，奔腾T77 PRO于3月7日晚间发布。本周，奇瑞瑞虎7 PRO、北京现代菲斯塔纯电动将分别于周一、周二晚间举行线上发布会。

汽车行业也一直在期盼政策的支持。2月16日，《求是》杂志刊登了中央精神，呼吁“积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。

3月3日，广州发布政策，今年3月至12月底，广州买新能源车补贴1万元，买“国六”新车补贴3000元。此前佛山也发布了类似的补贴政策，鼓励“国六”汽车消费，每辆车补贴2000-5000元不等。

中国汽车工业协会近期也向相关部门提交了推迟全国范围内实施“国六”排放标准的建议。加上此前工信部等十一部委发布的《智能汽车创新发展战略》，从宏观上刺激智能网联领域。今年将成为汽车行业的政策大年，对车市的复苏逐步起到利好作用。

工信部数据显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。除抗疫重点地区外，汽车行业企业基本实现复工复产。此外，3月6日中国汽车流通协会发布数据显示，调研8233家4S店，复工率达78.4%。

乘联会认为，2月是今年中国车市最低点，预计3月乘用车销量或同比下滑36.4%。和2月相比，逐步恢复的可能性相当大。相信经过疫情的打击后，中国汽车行业会顺势而为，加快转型调整的步伐。对具有购车刚需的消费者而言，未来几个月，也是购车的好时机。