文｜Future财经 语冬

继过去两年车市下行，2020年的春天并没有让车企看到回暖的希望，而是迎来了“黑天鹅”。

在疫情影响下，汽车产业的生产链陷入停滞，依靠线下销售的汽车零售难觅消费者，市场上哀嚎一片。而不管是老牌车企还是新兴势力，都未躲过外部环境变化带来的行业困境。

据乘联会预计，2月全国乘用车市场零售销量同比下滑80%，1~2月累计同比下降幅度为41%，成为近20年汽车销量最大跌幅。

具体来看，在1-2月的两个月时间里，上汽集团累计实现44.76万辆的销量，累计同比减少54.07%；吉利控股销量实现12.8万辆，同比减少44%；广汽集团实现19.56万辆，累计同比减少37.3%。

一汽集团暂未发布2月销量数据，截至1月一汽实现了销量的正增长，实现销量35.35万辆，同比增长18.2%。但一月的销量并不能证明一汽在疫情期间的销售情况良好。

新能源汽车的处境更是雪上加霜。

据汽协会数据，2020年1月，新能源汽车产量为4万辆，同比下降55.4%，销量4.4万辆，同比下滑54.4%。乘联会预估新能源汽车在2月批发销量仅为1.1万辆，同比下降77.7%。

从各家公布的数据来看，比亚迪2月销量2803辆，同比下降76.95%；北汽新能源销量1002辆，同比下降59.24%；吉利销量6421辆（包含国外）；蔚来销量707辆，同比下降12.8%。此外，在去年进入中国市场的特斯拉实现销量3958辆。

也就是说，作为新兴领域的新能源汽车并没有进一步提升市场份额，反而让出了部分市场份额，同时由于特斯拉的加入，市场竞争将更加激烈。

疫情除了直接作用于车企的销售表现，还将影响着汽车产业的生产。

公开资料显示，湖北是国内汽车零部件供应商的主要生产和输送中心。也就是说，在疫情控住前，湖北地区的工厂复工情况无法得到保证，汽车生产链也会受到较大影响。

在众多车企中，湖北本地车企东风系无疑是最困难的一个。据华创证券，东风本田、东风自主有100%产能在湖北，上汽通用、广汽乘用车近三成产能在湖北，在很长一段时间里，东风系的产能将面临巨大的考验。

业内人士认为，疫情在短期内将持续影响汽车行业，3月份可能会出现回暖迹象。但与其等待不可预料的未来，部分车企开始了自救行动。

转产医用防护用品成为了一些车企的选择。

2月6日，上汽通用五菱成为了首个转产口罩的车企，建成了4条N95口罩生产线，10条一般医用防护口罩生产线，预计日产量能达到170万个以上；比亚迪紧随五菱宣布援产口罩和消毒液，其表示口罩产能可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天；此后，广汽集团和长安汽车相继宣布转产口罩。

车企生产的医用防护用品将直接捐助给一线工作人员，不会对外销售。一方面，车企援产履行了社会义务，另一方面又提升了口碑。

此外，有些车企还选择了节源节流，如降薪。

3月，上汽集团子公司上汽大通和上海汇众相继宣布降薪措施。同时有消息称，整个上汽集团都在进行降薪调整，知情人透露，降薪方案已经制定好了，就等正式通知。同样的，造车新势力威马宣布取消员工年终奖，13薪也将延后发放。

诚然，在销量直线下跌时，车企的现金流将面临很大的考验，开源节流也是无奈之选。

那么疫情结束后，汽车产业会迎来爆发期吗？

经过这次疫情，短时间内将有部分消费者选择购买私家车，以代替人群密集的公共交通，但汽车的销售不会像旅游、餐饮、电影等娱乐产业那样大规模爆发。

据国家统计局，2019年年末，全国民用汽车保有量26150万辆，比上年末增加2122万辆，其中私人汽车保有量22635万辆，增加1905万辆。而在2003年，私人汽车保有量仅为1219.23万辆。

此外，自2018年开始汽车开始了负增长，也就是说，汽车行业已经变为了存量市场，消费者购车的需求实际上并不是十分强烈。

另一方面是则是因为产能可能跟不上市场需求。尽管工厂已经缓慢复工，产能在短时间内无法满足现有市场需求，部分车企已经出现了供应链断裂的问题。而当短时间的购车需求过去之后，车企可能又将面对产能过剩的问题。

值得一提的是，去年国内开始实施国六排放标准，在某种程度上也刺激了换车需求，疫情过后的汽车销售也更添一丝难度。