9月份的中国车市总算迎来了恢复性增长，中汽协公布的数据显示，9月乘用车销售175.12万辆，环比增长23.41%，同比增长3.26%。可是生产还是在继续下滑，9月份仅生产162.07万辆，同比下降6.03%，意味着9月份消化了13万的库存车，也殊为不易。好在，车企们现在可以松一口气，国家对1.6L及以下车型实施购置税减半的政策，将在很大程度给第四季度的销售压力松绑了。

虽然有增长，但实际情况也并没有那么乐观，根据盖世汽车网整理的数据，销量前十的车企中有半数还处于下跌。而全部统计的65家车企中，依然有24家车企同比下滑，其中合资车企占到了11家，说明形势依然严峻。

可令人意外的是，大市环境走好，之前一贯强势的日系品牌在9月份的增速反而减缓了。

除了本田还保持双数增长外，丰田、日产、马自达都只有个位数增长，而铃木和三菱则是继续30%、40%的大幅下跌。对此，驾仕派的一个初步判断是，9月份对于大多数日系车企而言是一个衔接期，要么是新车已经发布完成，市场要么是新车还没开始铺货，销量增长点乏力，所以9月成了平淡期。

几乎每个月本田都是高歌猛进式的增长，9月也同样如此，本田今年9月在中国市场零售销量为82531辆，同比增长28.5%，前九个月更是累积接近70万辆。

最有理由高兴的是广汽本田，其批售销量再次突破五万辆，同比增长21.9%，预计很快广本就要创造出历史最好单月销量的新纪录。不过终端销量方面，广本其实只增长5.6%，同样是个位数，和批售销量有5000辆的差距，仅为4.5万辆。广本的增长很简单，在雅阁、奥德赛、飞度和凌派都表现稳定的情况下，缤智持续过万就是增长引擎。

东风本田也很高兴，9月份单月批售销量超过4000辆，对比去年9月少的可怜的1.58万辆，同比增长高达152.47%；就算以终端零售量看，东本今年9月的3.74万辆也要比去年提升了70%以上。东本的增长就更简单了，所有的赌注都放在了XR-V上面，比广本缤智的供货力度更大，使其终端销量达到了1.2万辆，比缤智高出50%。

可是，驾仕派认为，对广本、东本后期的增长虽然可以预期，但是他们两家的压力并不小——无论是锋范还是哥瑞，以10万元的价格、小型车的身份来征战入门家轿市场似乎困难重重。

是的，你没有看错，虽然新锋范的起步价不足8万元，但是真正能够拿得出手的车型都逼近10万元，而包括轩逸、卡罗拉、英朗在内的车型，无论级别还是做工都要比锋范有竞争力。新锋范第一个月批售了6332辆，但实际终端仅有3700多辆，新车走势显然并不尽人意。

当然，对于东本而言，哥瑞在品牌认知上还不如锋范，价格也不会有差异的情况下，如何营销这款车真的是一个难题，更何况东本还没有什么营销能力。

日产9月在中国市场零售销量为97900辆，同比增长2.9%，让日产开始进入了回暖周期。而2015年前三季度，日产累计在华销量为858,700辆，同比增长仅为1.8%，这对于日产年初设定的6%左右的增速相距甚远，更不用有还有50万辆的差额几乎难以完成。

对于东风日产而言，9月份的数字还算是能够拿出手的。据东风日产公布的数据，9月份东风日产批售销量同比增长18%，达到8.6万辆；终端零售量接近8万辆，同比增长7%，还是个位数，但至少没有下滑。遗憾的是，由于北京现代9月份发布了全新途胜，增加了1万辆的批售辆，使得北京现代再度超过东风日产，而两者的累计销量也被拉大到7万辆。

具体车型方面，新车楼兰表现一般，听闻是混合动力车型还没开始供货，而轩逸、奇骏一路走高，天籁在增加了主动安全刹车系统以后性价比猛增，销量也回到了主流水平。中小型车方面依旧表现一般，阳光有所恢复，骐达、骊威不温不火，启辰T70继续充当中流砥柱。

可是东风日产在憋屈了三个季度以后，接下来的一个季度就要发大招了。据驾仕派了解，日产将原计划提前发布的新蓝鸟被押后，而将全新逍客提前，并且全新逍客略过了发布、试驾等传统营销环节，直接推向市场上市销售。

对此，驾仕派的看法是，这折射出东风日产对于销量的渴望，全新逍客几乎是一款上市就能走量的车，这正是东风日产经销商所急需的猛烈炮火支援，抓住最后三个月的销售时间，新逍客或许能够带来3万辆以上的增量。

当然，东风日产可能也不会将新蓝鸟押后太久，毕竟在可以享受1.6L购置税减免的前提下，这款新车的性价比可以得到进一步的提升。作为一个已经开过新蓝鸟一两百公里的人而言，我的看法是东风日产的这款车很有创新，但创新之外也做了妥协，质感、配置和成本不可能都兼得。只是对于新蓝鸟的预售价格，个人的态度是，还可以再商量一下，毕竟还有大师兄轩逸在那里等着，差价太大有些尴尬。

丰田9月在华销量92700辆，同比增长1.7%；而2015年前三季度，丰田累计在中国市场销量为792200辆，同比提升11.5%。在各自批发数方面，一汽丰田9月份为5.39万辆，广汽丰田为3.3万辆，同比均下跌了6%左右，实在不算乐观。

相比于早先丰田的两位数增长，近两个月丰田增幅减缓的主要原因是卡罗拉受之前停产影响不给力，据悉卡罗拉终端销量仅为17000辆，同比下滑9%，因此造成增速不高。当然，从批售数字来看，几乎丰田的全线车型都在走低，一汽丰田的威驰、花冠都大幅下滑，仅有RAV4还能超过1.2万辆，而广丰方面凯美瑞也同样下跌25%，致炫和雷凌勉强微增，汉兰达也只能持平。

另一方面，一汽丰田投产2.7L普拉多以后的销量也是看涨，2229辆的成绩比去年同期翻了一番，接下来3.5L新款车型的铺开，随着价格的降低可能有望再进一步。我们似乎都不用提什么锐志、皇冠、逸致的事儿了，皇冠似乎还有起色到了2500辆，其实在更换涡轮增压以后还是有机会，而且2.5L车型更是拉低到了25万元，算算性价比还是很不错。

对于丰田接下来的走势其实没有太多悬念，10月份卡罗拉双擎和雷凌双擎会接连上市，但销量有限。

虽然我很高兴的看到采用的是1.8L的THS-II系统，而非之前传言的1.5L老一代系统，这意味着燃油经济性和动力表现都会更好。但同样让人遗憾的是，由于1.8L排量的原因，这款极具燃油经济性的车型竟然不能享受到购置税减半的优惠，这无疑给买家们增添了不少的负担，所以只能希望丰田在定价上能够更低廉些。

另一家之前高歌猛进、现在也开始大幅收窄的日系品牌是马自达。9月份马自达在中国市场的零售销量为1.95万辆，增长仅为3.8%，而在8月份之前马自达一直是双数增长。两个合资企业表现也依然是两重天，一汽马自达销量同比下跌23.2%，长安马自达则同比攀升26.1%，只能说一汽马自达的跌幅扩大拉低了长安马自达的高增速。

车型方面也没什么变化，昂克赛拉的8899辆和CX-5的4373辆继续保持稳定，阿特兹的3651辆也算不错。值得表扬的是，一汽马自达总算打算将爷爷辈的马自达6丢进垃圾桶了，1000多辆也就够了；不过还有一辆爸爸辈的CX-7继续帮一汽马自达征战，这倒是可以理解，缺乏SUV产品线真心痛苦，好在经过大幅降级以后CX-7绝地反弹，卖了1522辆，同比增幅764.8%。

可是马自达的局限性也是显而易见的，长安马自达太过依靠两款车型，假如昂克赛拉和CX-5进入瓶颈期以后怎么办呢？现在来马自达2和CX-3的影子都没有，看来长安马自达还没有学会居安思危。一汽马自达，呃，还是不说了。

铃木9月在中国市场零售销量为12812辆，同比继续暴跌40.1%，而前三季度也累计同比下跌23.4%。其实我觉得并不是说铃木车型不好，无论是锋驭还是启悦，车型本身在海外市场都算是不错，至少启悦能够和锋范之流PK一下吧，现在铃木还导入了1.4T发动机，也算是满足消费者需求了，接下来还要导入维特拉。

那么为什么长安铃木如此不济呢，我猜想很大一部分原因也在中方伙伴，有了福特这个强劲的合资伙伴，马自达表现也抢眼，再加上长安本身的崛起，长安对于铃木这个合作伙伴几乎已经放弃了，毕竟没钱没利润，何必再投入呢？但真相如何，没有人告诉我们，因为长安铃木已经没有丝毫消息了。

三菱9月在中国市场销量为5691辆，同比下跌24.4%，其中广汽三菱生产的劲炫2600多辆，劲畅400辆，这也意味着进口的欧蓝德可能也有2000辆左右。

其实欧蓝德这款进口车型和合资SUV差不多的定价还是划算，比如2.4L的5座版本配置基本齐全，产品也找不出什么缺点，可是局限于合资车型更丰富的产品选择以及更大的优惠，产品特点又不如斯巴鲁森林人明显，基本没太多人会注意到。但驾仕派怎么也想不清楚，为什么三菱偏偏就是不国产这款主力车型，而且广汽三菱合作以后还不如以前风光了，真是莫名其妙。

撰稿：Jackie LXX