文|电动公会 东关大先生

韩国财阀真正的“继承者们”，比偶像剧精彩1万倍。

几天前，82岁的郑梦九正式卸任，结束了他对韩国第二大财团现代汽车长达21年的执掌生涯。现代“皇太子”郑义宣继承大统，成为集团新任董事长，掌管集团旗下所有业务。

虽然是全票当选现代汽车集团董事长，但在选举时，郑义宣仍遭遇“夺权”挑战。

1、新王登基

自朴槿惠闺蜜干政门出现以后，一些韩国财阀将公司控股结构的透明化作为向投资者承诺的重要事项。

于是，一些董事借此提出，通过将实际控制者及董事长职务进行分离，来体现董事会人员结构的透明性，他们认为：

现代汽车集团CEO李元熙才是新任董事长的最佳人选。

这一提议并没有让郑义宣和他老爹感到意外，谁支持谁反对，其实郑家人早已心知肚明。

两年前，现代汽车集团曾搁置了一项股权重组计划，即拆分旗下汽车零部件供应商摩比斯的零件制造与售后服务业务，与旗下的格罗唯视储运公司合并。

这项计划本可以收紧郑氏家族对现代汽车集团的控制，为郑义宣的接班铺平道路，但这一计划遭到了美国对冲基金埃利奥特管理公司（Elliott Management）的反对。

现代集团旗下拥有56家子公司，总资产超过2000亿美元，而埃利奥特管理公司在现代汽车、现代摩比斯和起亚汽车三家现代集团子公司共持有超过10亿美元股份，这个反对力量相当强大。

重组计划遭反对，势必会给郑义宣造成影响，因为彼时的郑义宣一直在准备参与自三星集团之后，韩国最大规模的权位之争。

2015年，韩国三星集团旗下两家子公司执行备受争议的合并案，而当时三星集团所面临的反对意见也正是来自亿万富翁保罗·辛格旗下的埃利奥特管理公司。

与现代汽车不同，彼时三星集团以微弱优势战胜了埃利奥特管理公司，由此使得集团主席之子李在镕进一步巩固了他在集团内部的地位和实力。

不过，取胜的代价是巨大的，三星集团“皇太子”李在镕和时任韩国总统朴槿惠都因为三星集团子公司的合并案而锒铛入狱。埃利奥特管理公司则以韩国政府干预三星子公司合并案为由向后者追偿6.7亿美元。

有了前车之鉴，现代汽车重组失败后，郑家人意识到，董事会已经不可控了，但归根结底还是人的问题。因此，郑义宣不得不改变进阶计划。

2018年9月，现代汽车集团任命郑义宣为集团执行副董事长，这一举措在外界看来是郑梦九在为郑义宣放权，让其在集团内部拥有一定话语权。

逐渐掌握话语权的郑义宣，开始实施“肃清计划”。他深知，与公司重组相比，重组管理层更容易。

2018年12月以来，现代汽车内部掀起了一场大规模的人事变动，涉及17位高层。

被称为现代汽车研发团队“领头羊”的分管研发的副会长杨雄哲及研发本部长权文植双双退居二线；而分管集团企划、战略的副会长金勇焕也被调任至现代汽车集团旗下的钢材企业现代制铁担任副会长职务。

同时，郑义宣引进了一大批外籍高管，前宝马负责M高性能轿车的总工程师Albert Biermann被任命为现代汽车集团研发总裁；任命日产汽车前全球业绩总监Jose Munoz担任全球首席运营长和美国首席执行长。

而日产之前的一位销售部总经理Randy Parker则被任命为现代汽车美国销售副总裁。

从人事变化可以发现，现代汽车核心战略性部门都由郑义宣的团队来担任，在这一点能够看出郑义宣的老道，既保持公司平稳发展，又逐步更新了领导层。

两年时间，在郑义宣进阶的道路上，大部分障碍已被清除，如今的局面是万事俱备，只欠东风罢了。

选举时出现小小的反对声音，再也激不起任何波澜。

2、九子夺嫡

郑义宣的上位，也意味着现代汽车集团完成了历史上的第二次“权利交接”。而与他老爹相比，这次的“夺权之战”还算不上精彩。

要说郑梦九上位的故事，还得从上一辈说起。

1938年出生的郑梦九，是口含金汤匙的财阀二代，父亲是现代集团创始人郑周永。

郑周永是个强人。自1945年建立“现代自动车工业社”后，1947年郑周永又创建了“现代土建社”。依靠朝鲜战争时期的大量工程订单，“现代”名声日益壮大。此后包揽了韩国第一家造船厂、第一家汽车厂、第一条高速公路......等无数个第一。

上世纪50年代，现代集团势力遍布汽车、重工、钢铁等领域并成为韩国第一大财团。

难得的是，郑周永不光做生意强，生娃能力也很强，共育有8儿1女。

郑周永白手起家，对子女要求非常严格。在深受儒家思想感召的韩国，长子继承家业才算正统。所以“现代王朝”的继承人早有内定，郑周永对长子郑梦弼更是倾注了全部心血

郑梦九是郑家二公子，小时候极其害怕父亲，凡有父亲出席的场合，他总是站在远处，远远地望着父亲的一举一动。

奇怪的是，这样的儿子往往最像父亲，他从小就喜欢汽车，还总结出了人生信条：

“能开汽车的人，肯定是能干大事的人”。

郑梦九跟他父亲一样严厉，痴迷《三国演义》，平时沉默寡言，做事低调。他与兄弟们在父亲的光环下长大，个个都有过人之处，因此都分得了一定经营权，形成了庞大的郑氏家族。

然而有一天，意外发生了。

1982年，大公子郑梦弼从蔚山公司加班回汉城的路上，因为司机疲劳驾驶发生车祸，乘坐的轿车与一辆卡车相撞，郑家大公子当场死亡。

这场离奇车祸引爆家族内乱，熟悉历史的人都知道，继承者们的斗争，往往都是从太子夭折开始的。

在其他孩子们当中，女儿早已被忽略，还有个老四郑梦禹1990年自杀，传闻是抑郁症闹的，估计跟心理压力太大有关系。

如此一来，只剩下了六个儿子，而老父亲比较中意的有三个人：老二郑梦九、老五郑梦宪和老六郑梦准。

自从大公子提前出局，郑梦九就自以为是太子。1996年初，郑梦九也的确曾风光一时，登上了集团董事会主席的宝座。

不过，服膺儒家理念的郑周永却不这样想，他更喜欢“温良恭俭让”的五儿子郑梦宪，而郑梦九和六儿子郑梦准一样只是“第二选择”而已。为此，他在1997年12月时也让郑梦宪担任了现代集团联合董事长。

平心而论，郑周永对郑梦九也着实不薄，为了这个二儿子，他甚至“抛弃”了曾长期为其左右手的弟弟郑世永。

郑世永从1967年起任现代汽车总裁，并在1976年时率领工人生产出韩国第一辆自有品牌汽车，享有“韩国汽车业教父”的声誉。

虽然外人普遍认为郑世永一脉将很可能独占现代汽车，但这并非郑周永的看法。

1999年3月，在郑周永干预下，作为现代汽车名誉董事长的郑世永与其子郑梦奎突然退出现代汽车舞台，转由郑梦九独揽大权。

相对于局外人的猜测，此次事件真正给郑梦九留下深刻印象的，恐怕并非如何接手汽车公司，而是家庭内部政治斗争的残酷，父亲在驱逐叔父出局时的心狠手辣。

果不其然，郑梦九没有成为他父亲心目中的“翩翩君子”，却着实学会了郑周永处理家族政治斗争的手段。

他一上任就野心勃勃，不光接手现代汽车，还密谋接手起亚。亚洲金融危机时，现代集团调整结构，他借机独立汽车和相关部门，想打造单独的汽车集团。

当爹的还没死，这个二儿子就想独立门户，自己坐大，让老爹情何以堪？

好在有能力的儿子多得是，老六郑梦准自以为是“天选之子”，而老五郑梦宪才是被郑周永看中的继承者。

相对其他兄弟，五公子一脸温良恭俭让，他有美国MBA学历，多才多艺、喜欢文学，重点是跟父亲感情最好，甚至老爹竞选总统惹了官司，他还替父坐牢，到鸟不拉屎的地方蹲了几个月，总之干啥都想让父亲高兴。

眼看着父亲对五弟偏心，郑梦九依然沉默，随后又干了一件“大事”。

趁着五弟郑梦宪出差，郑梦九手持一份父亲签名文件，把弟弟的亲信全部降职，让自己的亲信顶上，亲手控制集团。他本人还进驻父亲住了42年的清云洞老宅，挟天子以令诸侯，《三国演义》情节真的上演了。

老五郑梦宪回国后大怒，直奔老宅面见父亲，试图证明那份签名文件系伪造，想争回集团大权，可此时野心勃勃的郑梦九已大权在握，怎会去理会他。

这起第一家族龙虎斗事件轰动韩国，被媒体戏称为“王子之乱”。

此时的老爹都快死了，还得出面收拾残局，将整个集团一拆为三，老五郑梦宪如愿成为现代集团董事长，老六郑梦准管理现代重工及其附属企业，而老二郑梦九则顺利拿下现代汽车。

从此，现代家族三分天下，兄弟之争暂且平息。但2001年3月郑周永去世后，郑氏家族再度上演“豪门恩怨”。

在郑梦九的策划下，现代汽车和现代重工正式彻底脱离现代集团，兄弟们各自宣布独立，从此现代集团崩塌，三星一跃成为韩国老大。

老五郑梦宪虽然当上了大boss，但汽车和重工等好业务都被拿走了，留给他的是一屁股债务。老爹死后，还有人指控他搞政治献金，面临牢狱之灾。

大厦将倾，同胞兄弟却冷眼相看。

更令郑梦宪心灰意冷的是，当时已在体育界闯荡得风生水起，时任国际足联副主席的六弟郑梦准却趁其接受调查之机，带领旗下的现代重工对现代集团展开了收购行动。

万念俱灰之下，2003年春天的一个凌晨，郑梦宪从现代总部大楼飞身而下，结束了生命。郑梦宪也成为郑家第三个死于非命的儿子。

经过一系列大戏，郑梦九在“现代体系”里终于没了对手，人称推土机他将现代汽车做得风生水起，比原集团搞得还红火。上任伊始他便放出豪言：

“将引领现代汽车进入世界5强”。

可是后来现代汽车质量问题频频爆发，为挽回过去直线下降的质量信任危机，1999年，郑梦九向世界消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期。同时对内他又喊出：

“只有把质量提高到丰田的水平，才是生存的根本！”

2012年，现代全球售出712万辆汽车，仅落后于丰田、通用、大众和雷诺日产联盟。

“世界第五”的目标实现了。

后来的郑梦九是谜一样的人物，难得接受采访，回答都不超过三句话。打拼多年的他，被韩国人称为汽车大王，财富常年排在前十位。

如今，82岁的郑梦九唯一的儿子继承了大位，财阀二代的大戏落幕，第三代正式登场。

3、走进新时代

1993年，郑义宣毕业于韩国首尔大学，后又在1997年拿到了旧金山大学商学院的MBA。

比起普通人家的孩子，年轻的郑义宣拥有让人无比羡慕的种种条件，这都是些大多人奋斗半生才能得到的东西，对郑义宣而言，则非常轻松。

但作为继承人，他需要承担他人难以想象的压力。

2006年，韩国检察院对现代汽车贿赂案进行调查，长期居于郑梦九身后的郑义宣开始受到更多关注。

2006年4月，郑梦九被首尔中央地方法院指控私设并侵吞1300多亿韩元的秘密资金，给现代汽车及其子公司造成4000多亿韩元的经济损失。

在一系列的调查中，大检察厅中央调查部进一步决定对郑义宣起诉。

现代汽车的两大核心人物都面临着牢狱之灾的威胁，那一年，郑义宣刚刚在起亚汽车社长的位置上干满1年。

不过，幸运之神最终站在郑氏父子这一边。

2007年2月，韩国首尔中央地方法院以参与非法筹集秘密资金、侵吞集团巨额资金等罪名判处现代起亚汽车集团会长郑梦九3年有期徒刑，缓期5年执行。

对郑义宣的起诉也因缓期而无后文。

此后，在接手起亚汽车后，郑义宣用两年的时间实现扭亏为盈，证明了自己的能力。2009年成为他事业再起飞的拐点。

郑义宣的进阶之路，已没有了当年的“王子之乱”。也许当初郑梦九是不想看到将来的儿子成为现在的自己，所以只选择生一个。

可即便如此，未来的路，也不是一片坦途。

20年前，郑梦九接下了岌岌可危的现代汽车，并将其打造成了全球第五大汽车集团。如今，退休的郑梦九留给儿子郑义宣的又是一个面临瓶颈的现代起亚集团。

而区别在于，现在不是一个仅靠汽车质量就能取胜的时代，当时作为新兴市场的中国能为它带来的高增长红利也已经不在。

今年，自新冠疫情爆发以来，现代汽车的销量一路下滑，在韩国蔚山的制造工厂也一度暂时关闭。

2月，现代汽车全球销量为27.5万辆，同比减少13%。

其中，现代汽车韩国本土销量骤减26%至3.9万辆；海外市场下降10%至23.6万辆。现代汽车在中国市场的销量下滑幅度最大，销量仅为1007辆，同比去年38017辆大幅下降97.4%，起亚汽车销量则仅为972辆，同比大幅下滑95.6%。

现代汽车全球首席运营官何塞·穆诺兹（Jose Munoz）表示，疫情预计会影响公司10%到20%的年销售额。

在外界看来，郑义宣选择在此时上任，多少有点临危受命的意味。

几天前的董事会上，在有人推荐CEO李元熙上位时，郑义宣就选择用一段“临危受命”的发言来为自己拉票。他是这样说的：

“现代汽车仍处于新冠病毒疫情环境下的危急时刻，公司存亡受到挑战的背景下，由我本人来担起大梁，担任董事长，主导公司的战略及经营，走到台前，不仅能够实现负得起责任的经营，还能够为现代汽车全体员工及投资者提供信心。”

除了饱受疫情之苦，现代汽车还面临品牌形象和利润常年下滑的困境。

从2012年之后，现代汽车集团的经营状况每况愈下。2012-2018年的利润分别为9.05万亿、8.55万亿、7.65万亿、6.42万亿、5.72万亿、4.55万亿、1.60万亿韩元。

2019年全年，现代汽车集团全球累计销售719万辆新车，低于年初定下的760万辆总销量目标，只比2012年的全球销量多7万辆，较历史最高水平减少了将近100万辆。

今年3月，现代汽车的股价出现10年来的新低。

刚刚执掌大权的郑义宣该怎么做，才能挽救目前处在危局的现代汽车？

按照郑义宣提出的规划蓝图，现代汽车将通过推出高附加价值的新车增加销售额及利润，同时将“果断而根本性地降低成本”，以及正式实施未来出行事业的规划。

郑义宣的“竞争对手”李元熙在做2020年工作规划时也认为，现代汽车应在未来一年减少车型总数，并建立电动汽车专属平台，还将完善高端豪华品牌（GENESIS）的车型系列及销售市场，改善公司的利润情况。

在未来出行事业方面，李元熙称现代汽车将2020年定为打造氢燃料社会的元年，不只停留在销售氢燃料汽车，还将完成氢燃料电池系统等全生态链的覆盖及销售，并通过与中国、美国等主要国家的有关企业和机构加大合作，共同完成氢燃料基础设施建设及扩张的目标。

从李元熙提出的新年工作规划来看，均是郑义宣提出的未来规划的延伸，这足以看出现代汽车正在进入“郑义宣时代”。

他们知道，只有上下一条心，才能扭转困局，乃至创造奇迹。

可是，郑义宣胃口很大，他想要的是“大跃进式发展，要成为市场规则的制定者”。

按照他制定的“2025年战略”目标，现代汽车计划到2025年，在全球电动汽车、氢燃料汽车市场中跃升为前三大电动车制造企业。

为了实现这一战略目标，现代汽车集团将在未来五年投资至少100万亿韩元（约870亿美元），年投资达20万亿韩元。

显然，对于目前的现代汽车来说，这无疑是一笔规模巨大的投资，如何平衡好投资与利润两者之间的关系，是郑义宣的首要任务。

当然，对于如何拯救处于挑战下的中国市场，并带领现代汽车改善形象，也是郑义宣时代下现代汽车的当务之急。

这个新掌门究竟有几斤几两，我们且行且看吧。