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另辟蹊径的全新速派可不可以少点尴尬?

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另辟蹊径的全新速派可不可以少点尴尬?

斯柯达有点尴尬——当中国消费者因上海大众斯柯达而熟知并接受它时,它也离自己捷克的血统出身越来越远。

还记得昊锐(速派前身)在2009年的上海车展亮相时,斯柯达一厢情愿地向受众传递着其捷克总统用车辉煌曾经。然并卵,在消费者心里,它就是德系车,选择它也撇不开“上海大众”四个字。2013年新款昊锐上市,便一起连名字也改了,沿用Superb速派称谓。但即便如此也未能改变尴尬境遇。在帕萨特那里,速派总是退而求其次的那个。

这一次全新速派试驾、上市。从各个细节看得出来,斯柯达不是不想重塑品牌,为此它另辟蹊径的方式也是拼了。

一本杂志大的地方修修也要六十万RMB,平整度达到水平4米内落差小于2毫米,拒绝非上海大众试车人员进入。这样的试驾必然会给各路媒体留下深刻的记忆。同车的阮老师,还因此而感叹十年前在这里试驾领驭的点点滴滴。

之所以没试驾照片晒,是因为我们的手机进场前就被没收进寄存柜了……第一次保密的试驾,也是我头一次走进这片神秘的地皮。当然,选在这里试车,斯柯达的用意很明显——全新速派性能也不赖。

即全新一代EA888发动机及全新七速双离合变速器。1.8T发动机拥有132kW的最大功率和高达300N·m的峰值扭矩。当天在实验场体验的便是采用这套动力系统的全新速派。

给我印象最深刻的是在高速环路上的乘坐体验。在这段道路行驶,考验的是车的高速行驶性能、发动机、传动系统、轮胎、轴承等部件的可靠性与耐久性。全新速派以200km左右的时速行驶在47度倾斜角路面。方向无摆动,行驶轨迹无偏移,动力也没有丝毫吃力感,比我想象的要稳定很多。

在总长约16.5公里的11道体验路线,能感受到全新速派在近似乎平时上下班、外出长途驾驶的各种路况下的表现,例如沥青路、大坡度不平整道路、波浪路,甚至还有补丁路等。客观来讲,全新速派的调校所带来的乘坐感受软硬适中,驾乘两相宜,这点得点赞。

除了1.8T车型,新速派另外两款动力系统是1.4T和2.0T。中肯地讲,采用1.4T的无异于小马拉大车,想要更好的动力表现和行驶性能,还是得买1.8T或2.0T车型。

谁都可以变成韩剧里的帅气欧巴,只是没碰到靠谱的造型师。

全新速派的外形借鉴了斯柯达Vision C概念车,无论车头车尾还是侧身线条,都比老款优化了不少。如果单纯只讲外型,全新速派比套娃之家的大娃帕斯特养眼多了。

在这场与众不同的发布会里有,布拉格街景、维塔斯、现代芭蕾舞、马克西姆、时装Show,还有看不清眼袋割没割的马东……没有定位理念的介绍、没有传统的技术讲解、也没有慷慨激昂的致辞。感受品位就好!

前排安全气囊、膝部气囊、安全气帘、无钥匙启动、三区独立空调、8英寸触控中央显示屏、后备厢感应开启、MIB多媒体系统,连接手机还可以搞搞的时尚玩意儿的Carplay……可惜手机被收走了,没机会体验,有点遗憾。

当天体验到的ACC自适应巡航系统灵敏而且精准。从智能操控到人为干预的过渡也很温柔。倒车影像很清楚,线条示意也很清晰。在倒车入位的过程中启动PLA自动泊车系统,对新手有很大帮助。只是这个过程并不便捷,干看着它在那里折腾一阵儿,放着我来。

昨晚,全新速派公布价格。如果我说没有太多惊喜会不会被喷?(280为1.4T车型、330为1.8T车型,380为2.0T车型)

但即便如此我也要说大实话。在B级车细分市场有多少车俩巴掌都不定数得过来。全新速派年轻了、做工精致了、性能也提升了,配置也是豁出去地厚道了,但斯柯达的品牌认知度却是硬伤。对消费者来说,要不要玩艺术听听就算,品牌、配置、价格才是购买行为的三大启动键。在B级车市场,全新速派这一次的另辟蹊径胜算几何,我只能说前途未卜。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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另辟蹊径的全新速派可不可以少点尴尬?

斯柯达有点尴尬——当中国消费者因上海大众斯柯达而熟知并接受它时,它也离自己捷克的血统出身越来越远。

还记得昊锐(速派前身)在2009年的上海车展亮相时,斯柯达一厢情愿地向受众传递着其捷克总统用车辉煌曾经。然并卵,在消费者心里,它就是德系车,选择它也撇不开“上海大众”四个字。2013年新款昊锐上市,便一起连名字也改了,沿用Superb速派称谓。但即便如此也未能改变尴尬境遇。在帕萨特那里,速派总是退而求其次的那个。

这一次全新速派试驾、上市。从各个细节看得出来,斯柯达不是不想重塑品牌,为此它另辟蹊径的方式也是拼了。

一本杂志大的地方修修也要六十万RMB,平整度达到水平4米内落差小于2毫米,拒绝非上海大众试车人员进入。这样的试驾必然会给各路媒体留下深刻的记忆。同车的阮老师,还因此而感叹十年前在这里试驾领驭的点点滴滴。

之所以没试驾照片晒,是因为我们的手机进场前就被没收进寄存柜了……第一次保密的试驾,也是我头一次走进这片神秘的地皮。当然,选在这里试车,斯柯达的用意很明显——全新速派性能也不赖。

即全新一代EA888发动机及全新七速双离合变速器。1.8T发动机拥有132kW的最大功率和高达300N·m的峰值扭矩。当天在实验场体验的便是采用这套动力系统的全新速派。

给我印象最深刻的是在高速环路上的乘坐体验。在这段道路行驶,考验的是车的高速行驶性能、发动机、传动系统、轮胎、轴承等部件的可靠性与耐久性。全新速派以200km左右的时速行驶在47度倾斜角路面。方向无摆动,行驶轨迹无偏移,动力也没有丝毫吃力感,比我想象的要稳定很多。

在总长约16.5公里的11道体验路线,能感受到全新速派在近似乎平时上下班、外出长途驾驶的各种路况下的表现,例如沥青路、大坡度不平整道路、波浪路,甚至还有补丁路等。客观来讲,全新速派的调校所带来的乘坐感受软硬适中,驾乘两相宜,这点得点赞。

除了1.8T车型,新速派另外两款动力系统是1.4T和2.0T。中肯地讲,采用1.4T的无异于小马拉大车,想要更好的动力表现和行驶性能,还是得买1.8T或2.0T车型。

谁都可以变成韩剧里的帅气欧巴,只是没碰到靠谱的造型师。

全新速派的外形借鉴了斯柯达Vision C概念车,无论车头车尾还是侧身线条,都比老款优化了不少。如果单纯只讲外型,全新速派比套娃之家的大娃帕斯特养眼多了。

在这场与众不同的发布会里有,布拉格街景、维塔斯、现代芭蕾舞、马克西姆、时装Show,还有看不清眼袋割没割的马东……没有定位理念的介绍、没有传统的技术讲解、也没有慷慨激昂的致辞。感受品位就好!

前排安全气囊、膝部气囊、安全气帘、无钥匙启动、三区独立空调、8英寸触控中央显示屏、后备厢感应开启、MIB多媒体系统,连接手机还可以搞搞的时尚玩意儿的Carplay……可惜手机被收走了,没机会体验,有点遗憾。

当天体验到的ACC自适应巡航系统灵敏而且精准。从智能操控到人为干预的过渡也很温柔。倒车影像很清楚,线条示意也很清晰。在倒车入位的过程中启动PLA自动泊车系统,对新手有很大帮助。只是这个过程并不便捷,干看着它在那里折腾一阵儿,放着我来。

昨晚,全新速派公布价格。如果我说没有太多惊喜会不会被喷?(280为1.4T车型、330为1.8T车型,380为2.0T车型)

但即便如此我也要说大实话。在B级车细分市场有多少车俩巴掌都不定数得过来。全新速派年轻了、做工精致了、性能也提升了,配置也是豁出去地厚道了,但斯柯达的品牌认知度却是硬伤。对消费者来说,要不要玩艺术听听就算,品牌、配置、价格才是购买行为的三大启动键。在B级车市场,全新速派这一次的另辟蹊径胜算几何,我只能说前途未卜。

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