记者 | 李文博

2019年11月18日，美国高档汽车品牌凯迪拉克公布了旗下全新中级轿车CT5的售价，这台眼中瞄准且只瞄准宝马3系和奔驰C级的后驱轿车以27.97万的起步价正式登场。从车身尺寸到动力性能，从多媒体配置到内装水准，CT5和它的两个德系对手走上了截然相反的路径。

随后，CT5在今年1月卖掉了4693台，是卖得最好的凯迪拉克轿车。凯迪拉克对轿车这样的设定，旋即留下了一个疑问：尺寸稍小，售价更低，但整体配置，特别是动力性能方面完全不落下风的CT4，该如何锚定竞品，在两位兄长的庇荫下，成长为凯迪拉克新产品矩阵中，独当一面的选手呢？

凯迪拉克有自己的逻辑与思考。

从定位上看，CT4是凯迪拉克品牌布局中小型高档轿车细分市场的车型，在产品序列内位于中级轿车CT5和大型轿车CT6之下。与CT5一样，CT4也用上了备受好评的全新一代轻量化后驱平台，在驱动形式上与北京奔驰A级，华晨宝马1系和一汽奥迪A3进行区分。CT4的加入，让凯迪拉克拥有一条完整的纯后驱轿车家族型谱。

从车身尺寸上看，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4,760×1,815×1,428毫米，轴距2,775毫米，这个数字与基于通用第一代Alpha（A1XX）平台制造的凯迪拉克ATS轴距相同。作为入门级中小型轿车，CT4的轴距仅比奔驰A级三厢长轴距版（2789毫米）稍短，超过奥迪A3 Limousine的2629毫米和宝马1系三厢版的2670毫米。整体车身纬度上，CT4也比三个德国对手，大上一圈。

从机械硬件配备上看，身为更多针对年轻人群的中小型轿车，凯迪拉克CT4与它的前辈ATS和同门师兄CT5共享同一思路——即在与驾驶感受相关的动力总成与驱动形式两大方向下大功夫。CT4的动力总成选择相当简单，全系后轮驱动，2.0T涡轮增压发动机匹配8挡手自一体变速箱，最大功率超过200马力已是板上钉钉。硬件条件上，凯迪拉克CT4将三位德国前驱对手甩在了身后。至于实际感受，我们会在试驾后给出结论。

从长相上看，刚面世的凯迪拉克CT4明显比已经征战多年的ABB更抓得住潮流走向，比如源自V系列高性能车系的黑色蜂窝状中网，标志性的直列式全LED闪电灯组，前包围、侧裙、后包围、车窗等大面积的熏黑饰条，矩形双边单出对称排气 ，18英寸熏黑轮圈和鸭尾扰流板都在贴合时下年轻人的审美。50:50的车身比例和短前悬、长后悬的设定则是向更钟情传统后驱车设计的老骨头们示好。

从内装上看，凯迪拉克CT4第一次用上高对比度的撞色内饰搭配，橘色缝线与黑色皮料结合。4.2英寸液晶仪表，8英寸中控屏幕，12向电动调节前排座椅，Bose音响系统和ANC主动降噪系统，具备强效过滤功能的自动双区空调让对手们看起来，像上个造车世纪逻辑下的古董家具。

从价格上看，我们不妨以CT5的售价排列做个参考来对CT4进行推测：CT5共6款车型，起步售价27.97万，顶配售价33.97万。避免同门缠斗，CT4顶配售价会与CT5入门价格持平，约为27万，6款车型按1万的价差进行递减，起步售价会在22万左右，考虑到凯迪拉克曾宣布新产品体系不再“打价格战”，CT4开卖时的入门售价大概率定在21.68万，直接与奔驰A级三厢长轴距版正面对抗。

我不想为凯迪拉克CT4写下诸如“未来市场前景如何，还是交给时间”或是“关于它的销售愿景，我们拭目以待”之类的套话。凯迪拉克想坐稳高档汽车品牌第二阵营头把交椅的野心路人皆知，它们在车型推新上的做法也有目共睹。所以，CT4将来的辉煌不需要交给时间，只需要静静等待4月上旬价格到来的那一天就足够了。