记者 | 李文博

许多人都觉得中国本土新势力车型座舱内的超大尺寸中控屏幕很是酷炫，开起来颇有买一台车送一部iPad既视感。而这些新势力也不遗余力地将车内操作转移到“触控操作”上，提供尽可能多的“科技感”。

但创立于1946年的本田汽车却不想赶这个时髦。比如，他们将第四代飞度上的空调调节功能，重新交还给物理旋钮，而不是触摸屏。

飞度项目总负责人Takeki Tanaka说，“采用物理按键的原因很简单，我们希望驾驶员的注意力不被触摸屏吸引。尤其是调节空调这样的简单操作。此前采取触摸屏时，我们得到了消费者如潮的投诉与抱怨，因为他们必须盯着屏幕看，才能确定调到自己想要的温度，这并不安全。”

此前来自英国最大的道路安全慈善机构IAM RoadSmart的研究结果显示，跟发短信和饮酒开车相比，苹果CarPlay或Android Auto触摸屏对驾驶表现的负面影响更加明显。

IAM RoadSmart的数据显示，使用触摸屏会使驾驶者的反应时间增加53至57%。相比之下，在0.08%的血液酒精浓度下开车只会使反应时间增加12%。

使用语音指令的情况下，驾驶者的反应时间增加了30至36%，而边开车边发短信的反应时间增加35%，两者的危险程度接近。

IAM RoadSmart称驾驶者们在使用触摸屏时，很难保持一个恒定的速度和跟前车之前保持一个恒定的距离或保持在一个车道内。当使用触摸功能时，车道位置会偏离半米。

车载交互方式上的潮流，因新兴电动汽车制造商的加入而正在改变。为了提供所谓的“高科技座舱感”，包括特斯拉在内的全球造车新玩家，都努力地与物理按钮保持距离，正如他们对内燃机心生厌恶一样。

比如尚未量产交付的拜腾汽车，就在其车内使用长1.25米，高0.25米，面积高达49寸的共享全面屏。驾驶员可以通过触控屏来控制导航、座椅调节等功能。触控屏两侧整合了挡位等全车仅有的几个物理按钮。