文|苏雨农的长镜头

自3月以来，受国外疫情营销，上百家工厂停产，彻底打破了全球范围内的新车发布节奏。3月30日，继纽约车展延期、北京车展延期、日内瓦车展取消后，北美车展和巴黎车展也正式确认取消。车企原本就对于参展热情的降低，再加上疫情影响排产的催化，想要在国际车展上看到新车信息，以后恐怕是越来越难了。

撤销了线下发布会，各大车企纷纷把发布会搬到线上，自主品牌最为活跃，但效果上，还存在争议。一时间重磅新车究竟应该用什么形式更好地展现给消费者，成了国内外品牌一致的难题。由于国内消费市场趋于稳定，新车发布会或许也将更早在国内迎来恢复之日。只是对于众多合资品牌而言，受到海外产品推迟，以及供应链体系的问题，多少会影响正常的发布进度。

3月国内乘用车市场上市新车39款，其中全新车型5款，改款、补充车型33款。

捷途X70M

捷途X70M在车头设计上与捷途X70有着不小的区别，前脸采用三横幅式进气格栅，并在两侧与大灯组相连，增加了整车的视觉延展性。侧身方面，新车与现款捷途X70没有明显区别，尾部则配备有双边排气的装饰。内饰方面，新车同样延续捷途X70的设计，12.3英寸屏幕内置倒车影像、蓝牙，以及百度CarLife等功能。

作为一款中型SUV，捷途X70M在产品定位方面没有选择直面同级市场。反而将价格放在了更低区间和更大市场的紧凑型SUV主流当中，在市场竞争中，售价或将成为捷途的一大杀器。但需要注意的是，捷途“以大打小”的策略固然会为其迎来不错的关注度，然而安全方面如副驾气囊、头膝部气囊、ESC的缺失，却会为消费者用车安全留下巨大隐患。如果捷途为了市场和成本，忽略掉汽车安全性的本质保障，那么在未来关注度越高，或许为其留下的售后隐患也将越多。

捷达VS7

作为大众品牌的子品牌，捷达在技术端也同样与大众有着高度共享。捷达VS7诞生于大众最新的MQB横置发动机平台，这也让其拥有与大众系探岳、途观L等车同样的产品品质。

外观方面，捷达VS7保留了捷达VS5上一致的家族化设计风格。前脸才用六边形矩阵式进气格栅，侧身设计则较为简约。侧身的无漆面底边处理和尾部下保险杠相连，展现出不错的运动化风格。捷达VS7在内饰上使用了大量平直的线条设计，整体风格偏向简洁，并且在零部件上有不少和大众相互通用。

自去年捷达以品牌形式“复活”后，捷达摒弃了当年“原地踏步”的形象。在短短半年时间里， VS7、VS5、VA3三款产品已经逐渐打造出新时代下捷达品牌的年轻调性。当然，作为大众系中定位最偏向入门的品牌，相同的产品平台和共享化的产品配置，是否会使捷达VS7对更高级别的探岳等产品带来困扰。未来，大众内部又将如何更加精确的体现出品牌间的差异化，则需要我们进一步观察。

林肯冒险家

作为林肯国产化，长安林肯挂牌后的首款车型，林肯冒险家定位于紧凑型SUV，新车也将在产品端作为此前林肯MKC的继任者征战中国市场。

国产冒险家延续了海外版设计，前脸保持星辉式进气格栅的家族式前脸，两侧则搭配上扬的分体式LED大灯，展现出林肯家族车型的厚重气息。新车在侧身的比例十分优雅，与车头的稳重形成鲜明对比，B柱向后全部采用涂黑的悬浮式车顶设计，令整车看起来年轻化气息十足。车尾则依然采用了林肯品牌标志性的贯穿式LED尾灯，双边共双出排气再次增添了新车的运动感。内饰方面，国产冒险家展现出了对中国消费者的诚意，在紧凑型SUV上，真皮、钢琴漆饰板、木纹饰板、镀铬材质以及皮质缝线等多种材料营造出了充分的美式豪华感。此外，新车还配备有一块内置SYNC+系统的12.8英寸超大横屏，不过从摆放位置和对中控的融入方面，林肯似乎还没有掌握到精髓。

众所周知，紧凑型SUV已经是当下中国市场中，争夺最为激烈的细分市场之一，不仅自主品牌在10-15万级厮杀激烈，豪华品牌们更是无一例外的把20-30万元的价格区间塞的满满当当。作为林肯的首款国产化车型，从冒险家的定位，不难看出林肯坚定并急于拓展中国市场的心情。就冒险家本身而言，其产品力足以让其轻易加入到豪华紧凑型SUV市场的竞争当中，也有望让林肯在华的销量和品牌力再上一个新的台阶。

只不过，此前林肯曾表示了将在3年内投产3款国产车型的美好愿景，但是本应成为林肯在华响亮一枪，且倚重市场的冒险家，却因为疫情的影响，如今显得有些哑火。身处中国的后疫情阶段，面对市场的消费需求释放潜力，长安林肯若能在市场与服务端表现更具特色，或许反而能够将疫情带来的影响，转化为快速拓展市场的机遇。

哪吒U

自去年3月哪吒U亮相至今已经一年时间，虽然哪吒早早对这款产品开启了预售，但产品一日不上市，消费者的内心也就多一分纠结。回顾哪吒首款产品N01的产品力，作为造车新势力之一，彼时的哪吒并没能给消费者带来太多惊喜。

而随着一年来哪吒U在产品端的不断丰富和细节曝光，诸如透明A柱，智能座舱等概念重新将哪吒品牌拉回到消费者的视野当中。哪吒U定位于紧凑型SUV，采用全新设计语言，封闭式前中网被一条贯穿式灯带分割，灯带上则配有互动呼吸灯以增加辨识度。侧面的双色车身和高腰线设计，让新车看起来充满运动气息。尾部多层次的型面没有采用过多元素点缀。车内造型较为简单，但多块液晶屏的引入让整车座舱科技感十足。A柱的OLED柔性屏是新车内部最大卖点之一，通过车外摄像头，驾驶员将在车内实现对A柱盲区外视野的全面掌握。不过在实用过程中，这一功能如同近两年的流媒体后视镜一样，有待消费者适应。

按照哪吒U的定价区间，该级别的紧凑型纯电动SUV已经有不少先行者站住脚跟。而且，哪吒U入市后，不仅要面临小鹏G3、威马EX5的直接竞争，比亚迪、吉利等传统品牌，也已经有不少“油改电”车型在跃跃欲试。作为造车新势力中，罕有的从入门级产品向上提升的品牌，哪吒U在品牌力上必然处于劣势，但先期较少的投入，也让哪吒在新一轮的新势力战斗中，保留了更多的资本“弹药”，面临如今不少新势力已经进入“物资不足”的疲软期，哪吒将在后续如何发力，值得期待。

上汽科莱威CLEVER

上汽科莱威CLEVER定位于一款微型纯电动车，新车预计将同荣威、名爵两品牌共渠道销售。新车采用了封闭式前格栅设计，前后车灯均采用圆形设计，十分符合整车的可爱格调。此外，整车头尾部分还加入了呼应式的C字型设计。后尾门采用上半部翻起设计，使车辆增加了不少趣味性。内饰部分，新车配饰和设计元素均较为新颖，但配置并不出彩。除了可圈可点的拼色皮质运动座椅外，简单的指针式仪表和黑白屏收音机，以及旋钮式的手动空调，都给人一种“文艺复兴”之感。

在国内市场，微型纯电动车市场一直是新能源市场的重头戏。虽然在广泛适用性上，微型车往往比不过更高定位的车型，但短途代步和小巧的身姿，也让微型车免遭跨界竞品的侵扰，也在入门级汽车市场有着颇高的需求量。纵观如今微型车市场的主流产品，富有特色的设计元素几乎成为该级别产品的主要竞争力，CLEVER在整车内饰上十分讨巧，而在消费者不那么关注的配置方面极尽节约成本，不难看出上汽想要找回曾经在E50上丢掉的市场份额。但是，新车在续航里程方面，相比奇瑞小蚂蚁、比亚迪e1等竞品存在一定差距。