1、昨晚，奇瑞路虎发现神行上市了。我没想说奇瑞与路虎的合作战略意义，就想说说买车人心里的小疙瘩：记得上半年要买极光的朋友因奇瑞路虎极光，而买了进口的路虎神行，如果她再晚个小半年，神行是不是也不要买了？

其实我没觉得路虎是个多牛逼的品牌，除品牌外，它也没啥能玩到同行前面去的。可能也正是这个原因，把奇瑞路虎一连起来，小伙伴就不爽了。不过路虎也没啥好BB的，你想拓展中国市场，国产化是必然的。目的达到了，把原来做的挺糙的内饰弄弄好，不要说硬朗就该这样不拘小节。

有奇瑞俩字儿又怎么了么。不要一边骂买日系车的该死，一边还偷偷扣掉奇瑞俩字。中国造车产业在发展，无论像吉利收购了沃尔沃，还是奇瑞和路虎搞合资，都是向良好方向前进的必经之路。退一万步讲，你今天买国产极光、国产神行，它的核心部件，包括发动机和变速箱依然是进口件呐，那干吗要嫌弃它嘞？

2、记得之前我就在路上看到一辆卡罗拉，身上贴着“双擎”俩字。当时我就觉得不妥。换成BYD秦或者荣威550强混版拍着胸脯说，哥是双擎，那还差不多。还真是不理解一向不活络的日本人是怎么把弱混和双擎放在一起解释的。

可能多少有点心虚，也可能是想有别于其他价格略高的新能源车，所以广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉，双擎车型的定价都出人意料地低。雷凌双擎版的售价与普通版保持一致，卡罗拉更是打出了比普通版更低的价格，这是打算吸引更多人买双擎的意思？然并卵，一模一样的雷凌晚上市一天，定价就便宜了一万多，时间就是金钱呐。不过消费者是不是吃这一套，评论会亮瞎眼。

3、在我老爹那个年代，BLUEBIRD作为一台进口车不知换来多少羡慕嫉妒恨。记不得什么时候尼桑成了东风日产，蓝鸟也有了另一个名字轩逸，下面跟着BLUEBIRD。车型级别自然不是一个档次，但至少还是有点范儿的人买买的。再之后，轩逸BLUEBIRD就干脆成了轩逸，和蓝鸟半毛钱关系也没了。作为15万左右的家用车，在这个细分市场用排在前十的销量也算是笑得长远。本周一，东风日产LANNIA蓝鸟在北京宣布正式上市。我去，这只鸟又是哪一只？

1.6L发动机匹配5速手动变速箱或CVT变速箱，东风日产风格的配搭。配置倒是很多，一键启动、多功能方向盘、CarPlay系统、Wi-Fi Miracast、智能刹车辅助、盲区警示、车道偏离预警。有媒体提到——在同级别中还是不错的。我这会还没反应过来，蓝鸟到底是飞来要干嘛？10.59万-14.39万元的售价决定了它在该细分市场有着数也数不过来的竞争对手，其中还包括东风日产自己的车。这算是多生一个孩子多占一份粮吗？IDC，等年底看看销量就知道。

4、前几天在帝都试驾了新近入市的第8.5代迈锐宝——其实就是基于第八代迈锐宝的改款车型，这里忍不住吐个槽，现在的厂家们动辄就推出一款冠之以“全新”名目的车，个人对此多少是有些腹诽和抗拒的，改款就是改款，咱能正经换代时再叫“全新”么？

譬如这款又又又号称“全新”的迈锐宝，其实完全照搬老款的动力总成，1.6T、2.0L、2.4L三中动力配置搭配六速手自一体变速箱，只是改了改外形，在内饰上调了调色、多加了点软质材料，如此而已。

不过应该承认的是，这车的实际驾驶感受委实还是相当可以的，底盘扎实、悬挂柔韧，舒适性介于日系车和德系车之间，美其名曰“深海静音系统”的整车静音表现尤佳，诸如无钥匙进入、一键式启动功能、定速巡航、倒车影像、电子驻车等等等等的配置也是应有尽有，不可谓不丰。

至于厂家大书特书的车载互联系统“MyLink”，兼容苹果系统和安卓系统兼容，且能够实现无线双屏互动，手机里头的各种APP、游戏都能在车载显示屏上玩起来，操作也够便捷、画面够流畅，扔在一大堆各式车载互联系统中确实算一流水准，然而个人终究不大感冒——其实那些事儿还是就在手机或iPad上玩不就好了，何苦非要投射到车载显示屏上这么多此一举。

重点是，改款迈锐宝的价格确实比老款便宜了许多，其中顶配2.4L AT 旗舰版的售价下调了3.7万元，直接从25万元级别下压到20万元以下级别，入门车型2.0L AT 舒适版也降价5000元，到16.49万。对于追求性价比的屌丝们来说，或许是可以考虑该出手时就出手了。

5、这事儿也属于大众排放门丑闻的周边效应。在欧盟体系下，并不是只有大众一家生产柴油车。比如法国的PSA销售车型中，柴油车就占了很大比例，尤其在欧洲市场。

大众排放门曝出之前，PSA的柴油车在欧洲市场前三季度的销量已有小幅下滑。而在丑闻爆发之后，法国本土政客们对柴油车的反对情绪也不断扩大。

前一阵子看到一篇为什么中国人对大众排放门没反应的文章。其中有一点令我不爽的观点，笔者站在道德高地说国人的维权意识差。事实虽然如此，但的确涉事车辆在中国几乎没有，你要中国老百姓闹腾个啥？如果真的买回去的车有问题，能默默忍着才怪嘞。那些打着横幅去车展“凑热闹”的亲们可是战斗力五星还不带掉血的！扯远了。

正是欧洲人因大众丑闻而开始质疑柴油车排放问题时，PSA则面临着向汽油发动机的更快转变。同时也必须要做出澄清。其首席财务官杜乾勇（Jean-Baptiste de Chatillon）表示，该公司在排放方面一直满足欧盟的要求，并且使用了满足欧VI标准的选择性催化还原（SCR）排放控制技术。同时，PSA也表示，公司将从明年春季开始发布旗下车型在实际使用中的排放数据。而大众的作假让欧盟也开始讨论从2017年开始引入新车上路测试。这么看，大众出事也不完全是坏事，亡羊补牢？不晚！

6、在相当长的一段时间内，你致电020-82277789这个电话时，总会听到如下提示“欢迎致电广汽本田汽车有限公司及东风本田发动机有限公司”。广汽本田一直用的都是东风本田的发动机工厂，拿人手软的郁闷和无奈无法言表。而这一情况已经有所改变，广汽本田第三工厂暨发动机工厂正式投产。主要负责生产飞度车型以及搭载本田地球梦技术的1.5L自然吸气直喷发动机。有了自己的发动机生产工厂，进一步扩大了广汽本田的生产能力，企业竞争力得到了质的提升。扬眉吐气，爽哉！

7、在经济观察报2015年秋季鉴书榜单发布暨悦读大使分享上，雷克萨斯宣布成为《经济观察报·书评》的独家合作伙伴。作为车企，这也雷克萨斯向文化范畴的跨界了。当天活动不仅发布了年中荐书榜榜单，向广大读者推荐2015年1月至6月中国大陆出版的财经、社科、人文各10册精品图书，同时宣布成立荐书专家委员会，旨在以专家的角度向广大读者推荐更具价值的图书。雷克萨斯为每位参加活动的书友都准备了一本理查德·桑内特的《匠人》。用意很明显——体现雷克萨斯的就是用匠人的精神去面对造车、售车、维护车的每一个环节，也借此机会告诉消费者雷克萨斯品牌的文化内涵可深厚着呢。