在上汽集团的幸福码头，上汽领导给我们描绘了一副关于未来汽车生活的幸福蓝图。你在新天地轰趴，你的车便可在门外的充电桩注满能量。你在外滩看烟花，你的车也能找到可充电的停车位……越来越多的中国人驾驶新能源车，污染变少，天空变蓝，我们用新的能源带来新的生活方式。

会觉得这是个美丽的愿景吗？我之所以不用这词儿，是因为愿景的实现多少会有点不靠谱。而上汽对新能源汽车未来的发展却有着清晰有力的规划——至2020年，上汽将在全国范围内增加5万个充电桩；上汽集团会在新能源领域继续投资超过200亿元；投放30款以上新能源车；力争在2020年实现60万辆的销量……这张蓝图真的很美很大很宏伟。抛开媒体身份，作为一个驾驶传统轿车的人，我凭什么相信新能源的未来会如此乐观，并愿意选择新能源车？至少惊雷总给我们的答案还是很有说服力。

其一，举措接地气儿。10月28日，上汽集团投资3亿成立的上汽安悦充电科技有限公司落户黄浦区并正式揭牌。5年后，新增的5万个充电桩都是由该公司负责，而且有区政府的支持共建，那么这事儿就必须靠谱了。回过头看看，且不说电动车刚开始研发的那个年代，在电动车已有一定保有量的2010至2013年，充电桩数量从1122个增长至22528个已被当时报道为“飞速发展”。而仅是此次上汽5年内落地5万个充电桩的速度比原来十个年头累加还要多。

除了终端建设外，上汽安悦还要把充电及租赁系统管理、新能源汽车销售、租赁和维修服务、停车场资源整合、电子支付、互联网金融及新能源汽车相关的诸多产业链条的环节完成落地。这意味着，5年后的新能源车车主不用再发愁找不到充电桩，未购买新能源车的人也可以去租一辆荣威E50来实现绿色出行……都是些能让车主更加便捷地使用新能源汽车的举措，让痛点不再痛。

其二，为新能源车实现多种充电方案做好准备。目前的新能源车都是以电网作为充电来源，不管是美国、日本，还是我国其他致力于新能源车的企业。在2014全球新能源汽车大会上，就有专家提出，充电桩解决不了新能源车的充电。但上汽已经有了相应的解决方案，例如是不是可以利用太阳能来发电？上汽在这一点上早已未雨绸缪，并在应用光伏发电项目上获取了世界基尼斯记录。目前上汽已建设了50兆瓦的系统，500兆瓦系统也已在建。在未来，不同地域的新能源车主就可选择不同的充电方式。在未来的日子里，天儿好的时候，除了晒被还要多晒晒车。

其三，新能源的跨界合作。上汽集团从2001年便开始了新能源技术的研发。从燃料电池，超级电容的世博客车，到混动客车，荣威750中混、纯电动的荣威E50，再到荣威550插电强混……上汽已投入超过60亿人民币。如果要实现上汽新能源产业的宏大发展目标，只靠一己之力也着实太辛苦。而且在现代互联网时代，跨界合作也是必然趋势。小米、乐视、苹果也快把跨界玩儿出花儿了。惊雷总提出的跨界即“ 新能源+互联网+X” 的新能源生态圈概念。X就是现在可以看到的智能驾驶，人工智能，但未来还会出现那些今天想也想不到的新玩意儿被用在汽车上？这个X的想象空间是无限的。而上汽目前也在通过各种渠道，譬如和大学的合作、在美国硅谷的合作、包括社会各界一起来审视全新技术，并审视在什么时候运用到新能源车型中。

其四，靠谱的技术。这是支撑国人购买自主研发新能源车的信心所在。虽然我不是科班出身，但上汽“ 三电”的技术优势还是显而易见的。深入浅出的理解从惊雷总的PPT里能清楚地看到。

总结：我不能轻易地说新能源车在未来会替代传统汽车，但至少它会改变我们的出行理念。上世纪九十年代，美国就开始了新能源汽车的研发，作为当时的汽车强国，在遇到因汽车尾气排放带来的污染和当时经济危机的困扰，出行方式的改变刻不容缓。二十多年过去了，美国依然靠制定补贴政策来推动新能源车的发展，这也变成了它抗衡丰田、本田汽车对其本土汽车产业冲击并重振汽车龙头大国比较正派的方式了。甚至，欧盟从1991开始，就不断的开始调整新能源政策，强调节约能源和可再生能源的使用和推广工作。日本也是不断用绿色税制优惠措施助推新能源的代表国家之一。相较之下，中国新能源汽车呈加速度发展快要赶超发达国家。在上汽集团对新能源汽车销量的监测中，这两年的新能源车消费已成19倍增长。这个增长除了新能源技术的快速发展，最大的推动力仍是政府的补贴政策，这也是令诸多国外新能源车企羡慕不已的一点。

目前在上海、北京，用牌照优惠政策刺激消费，在二线城市，新能源车企也希望当地政府可以因地制宜地给到推动政策。但可以预见，到2020年以后，随着新能源车日益增多，政府的各种优惠政策必然慢慢回缩。那时，新能源车可以不依补贴赖政策，就能被消费者乐呵呵地买回家？这对上汽和所有致力于新能源车的企业，都无疑是具有挑战性的难题。