为了摆脱过去低质低价的品牌形象，拥有一个“高大上”（高端、大气、上档次）的出身和血统，成为一部分自主车型在进行品牌形象传播时的惯用利器。如北汽绅宝的“北欧血统”、上汽荣威/MG的“英伦血统”、东风风神的“军工血统”、广汽传祺的“欧洲血统”等，都给我们留下了深刻的印象。而这些频被自主车企标榜的所谓“血统”，也正是其开发实力、传承模式等不同造车技术路径的彰显。

购买海外成熟的技术，借此将其打造为自己的自主品牌，走通这样一条道路的先行者是上汽集团。早在2004年，上汽集团出资6700万英镑购买了英国百年老厂罗孚汽车公司的相关技术，两年后的2006年，上汽集团推出了自主品牌——荣威和MG。

当荣威在2007年4月正式推向市场后，它获得了外界意想不到的广泛认可，目前基于罗孚技术打造的荣威和MG已达到20万辆左右的产销规模。

同时，上汽还展开了对海外技术中心的全盘收购。2007年5月，被上汽收购的英国里卡多2010研发中心更名为上汽英国技术中心，在完成正式更名后，英国技术中心成为上海汽车全资控制的研发机构。最终，上汽的自主研发体系，参考了大众、通用的全球开发流程、英国技术中心掌握的罗孚产品开发流程以及双龙的流程，并和它们进行对标，制定出适合上汽三地需求的体系。

对于快速成长的中国汽车市场来说，一个“后自主品牌时代”已经来临。有业内人士认为，在上汽荣威的示范之下，通过收购成熟的技术品牌有可能会成为中国企业发展自主品牌汽车的一条快捷路径。

广汽在最早和强势的丰田、本田合资后，并未获得支持，但在后来和二度入华的菲亚特合资时，则附加了要求菲亚特反哺自主品牌的条件，其最初上市的传祺车型GS5、GA5等均是基于阿尔法·罗密欧166车型平台而来，该平台被媒体称为菲亚特与广汽合资的“嫁妆”。

时间追溯到2008年，广汽启动与菲亚特的合资谈判，作为合资砝码，广汽购买了阿尔法·罗密欧166车型平台，随后该平台及发动机技术构成了广汽传祺的技术基础。

以专门生产运动车和赛车出身的阿尔法·罗密欧，其车型都是由意大利著名设计师设计的，有着浓烈的意大利风采、优雅的造型和超群的性能。在吸收了阿尔法·罗密欧的技术精华后，现在经过7年的发展，利用合资人才、合资技术建立的广汽乘用车已经能够独立正向开发车型平台，并且在朝着“跨平台模块化架构”进化。

此后，在2014年4月19日与菲亚特-克莱斯勒签署的JEEP国产项目中，广汽如法炮制，也要求JEEP在制造、研发、零部件供应商等方面与其共享资源。未来，随着广汽与菲亚特合作的深入，广汽旗下SUV车型均有望与越野鼻祖Jeep品牌共享技术。

2009年12月11日，北汽效仿上汽，以2亿美元现金的代价从萨博手中获得三个整车平台、三个车型、两个发动机系列、两个变速箱的知识产权以及相关的设计、研发、制造工艺等技术文件。这宗收购被北汽高层解读为一笔“小价钱，大价值”的交易，这一收购的主要目的是为北汽的自主品牌铺路。经过长达四年的吸收消化后，基于萨博技术的自主品牌汽车“绅宝”于2013年5月11日上市。

来自瑞典的萨博（SAAB）汽车公司脱胎于飞机制造企业，它同时也正是将航空的涡轮增压技术成功运用于汽车的“鼻祖”。作为SAAB核心技术产权的拥有者，绅宝可谓“站在巨人的肩膀上”振翅起飞。首款上市的绅宝D50基于SAAB 9-3，并在造型设计、功能配置等方面根据中国80后家庭消费者的需求进行了二次开发，同时配备了1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。目前，源自萨博技术的绅宝系列产品已经增加到包括D50、X65等在内的7款车型。

后来，通过收购成熟技术走了捷径的北汽，也如法炮制，2014年2月，北汽又购得了美国新能源公司Atieva总计25.02%的股份，并预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。而在同年4月3日，北汽集团还发布声明称，准备从欧洲或者美国收购一个"中至高端品牌"。